前回のバージョン2.5の試作から、約1ヶ月が経ちました。

　夜間のテスト走行でも、熱容量的に問題なさそうなので、正式に、左右1セット、製作してみました。

　ちなみに、某B社のHPでは、先日まで、3 Series Coupe（E92）向けに、
　　　「WHITE RING No.9.2」
という製品がラインナップされていましたが、この製品がラインナップから消え、新たに、
　　　「WHITE RING M3 Doping Edition」
なる製品が計画されているようです。（2009年7月5日時点）
　　　ttp://www.brex.jp/jp/
　　　（頭にhを付けてコピペしてください）

　いや～、“ドーピング”って、すんごいネーミングですね～。

　バージョン2.5を、M3postに公開したのと時を同じくして、旧製品が消え、新たに計画されているというこの製品。

　ちゅーこく四千年の会社ですから、どんな製品だか（どんな形状だか）、とても楽しみです。0xF9D1

　前回、前々回に引き続き、金曜日の深夜、「海ほたるPA」にてプチオフミを行いました。

　juinさん、「M5 Individual」でいらっしゃるのかと思いきや、なんと先ごろ納車されたばかりの「PRIUS」でご登場です。（もちろん、セカンドカー）0xF9CF

＃いままでさんざん「地球に厳しい走り」(?)をされてきたようなので、ここらで改心して、挽回されるのでしょうか。0xF9C7

　この3代目PRIUS、発売から1ヶ月後の6月17日の時点で、国内の受注台数は18万台、納車は約7ヶ月待ちだそうです。

　昨年に引き続き、ひと足早く平日に、「東京スペシャルインポートカーショー」に行ってきました。

　昨年は幕張メッセでの開催でしたが、今年はまた東京ビッグサイトに戻ってきました。
（家からメチャメチャ近いので、こちらの方が有り難かったりします）0xF9CF

　今回も、juinさんのお取り計らいにより、ゆっくり観て回ることができました。
（juinさん、ありがとうございました）

　ということで、VIPパスをいただいた、「日本BBS」さんのブース。

　BBSさんの新作、「RE-V」です。

　REの直系、アルミ鍛造1ピースホイールで、その名のとおり、スポークがVシェイプをしています。

　BBSさんのお家芸、LM-Rと同様に、スポークの側面が「肉抜き」されています。

　機械加工で切削して、最後は手作業で仕上げてあるそうです。

　New Z4へ装着したところです。

　スポークのデザインが、リムの外周ギリギリまで延びているので、同じ19インチでも、かなり外径が大きく見えます。

　上段に鎮座ましますは、「RE-Mg」サマです。

　定価：207,900～219,450円で、4本でホイールだけで約100万円です。0xF9C7
（「いつかはマグ鍛」）

　二重鍛造で作られたホイール（DFW）が展示されていました。

　これまでの鍛造ホイールは、アルミのビレット（円筒状の塊）を、9,000Tプレス機などで鍛造・成型していましたが、DFWでは、ビレットを一旦ホイールに加工しやすい形状に鍛造し（一次鍛造）、さらにホイールの形状に鍛造・成型します（二次鍛造）。

　これにより、金属粒径を5～10μmと緻密化し、単位体積当たりの強度を増すことで、結果として、ホイール全体で1～2割程度の軽量化を図ることができます。

　実際に、サンプルとして展示してあった大口径ホイールを持ち上げてみると、（マグ鍛ほどではありませんが）軽々と持ち上げることができます。

　従来の製法と、DFWとの比較です。

　スポーク（縦の部分）の肉厚が薄くなっていることが分かります。さらに、リム（横の部分）の肉厚も薄くなっています。

　BENTLEYに純正採用されているホイールです。これもDFWのようです。

　今日はほどよい曇り空で、絶好のメンテナンス日和でした。この機会に、前々から気になっていた、レザーシートのメンテナンスをしてみました。0xF9C6

　M3 Coupe純正の、Mスポーツ・シートです。

　インテリアカラーは、「パラディウム・シルバー」。ボディーカラー（シルバー・ストーンⅡ）と同様に、少し青味掛かったグレーです。

　純正オプションの「エクステンド・ノヴィロ・レザー・インテリア」を選択し（＋205,000円）、標準のものよりも、レザーの使われている箇所が多くなっています。

　今回使用したケミカル用品、AUTOGLYMさんの「レザー・クリーナー」（右側）、「レザー・ケア・クリーム」（左側）です。

　BMWさんの純正用品としても、レザーケアキットが出ていますが、なんとなく同じもののような予感がしたので(謎)、AUTOGLYMさんのものを使っています。
（530i M-Sportからキャリーオーバーしました）

　Mスポーツ・シートは、サイドサポートがしっかりしているので、側面・座面とも、これだけ盛り上がっています。

＃サイドシルプロテクター（スカッフプレート）が外れているのはご愛敬。またも、現在改造中。0xF9C7

　中古のALPINA B10などを見ると、よくこのサイド部分が“ガビガビ”になっているものがあります。（ALPINAに限りませんが）

　このサイド部分、乗降の際に、どうしても擦れてしまうところなのですが、ガビガビになってしまう前の「予防保全」として（業界用語か？）、レザーケアキットでメンテナンスしておくことにします。

　「少し汚れて（ヘタって）きたかな？」というタイミングではなく、「汚れる前に（ヘタる前に）ケア」しておくことが肝要です。

　使い方は、とても簡単です。

1. 適度に絞った柔らかい布で、レザーシートを拭く。
   （汚れを落とすというよりも、シートの縫い目などに入り込んでいる細かなゴミを落とし、この後の工程で、シート表面に傷を付けないため）
2. 別の柔らかい乾いた布に、「レザー・クリーナー」を吹き掛け、シート表面の汚れを、優しく拭き取る。
   （間違っても、クリーナーはシートに直接吹きかけない）
3. 1.で使った布をきれいに濯ぎ、固く絞った上で、シート表面をもう一度拭く。
   （その後、しばらく時間をおいて、乾燥させる）
4. さらに別の柔らかい乾いた布に、「レザー・ケア・クリーム」を含ませ、シート表面を優しく拭く。
   （クリームは、シート表面に直接垂らさない）

　こういう細かいところも、しっかりケアしておきます。

＃この「シート深さ調節」の部分、530i M-Sportでは電動だったのですが、M3 Coupeでは手動になってます。

　レザーケアクリームで拭き上げた直後は、シート表面が少しヌメヌメした感じになります。また、クリーム独特の香りがします。（イヤな香りではないですが）

　しかし、半日もすれば、レザー内部に染み込んでいき、レザー本来のしっとりした感触に戻ります。

　運転席側のサイド部分は、擦れることが多いため、念のため、もう一度拭き上げておきます。

　なお、4.で使った布は、クリームがいい感じに馴染んでいるので、水洗いなどはせず、密閉できるビニール袋に入れて、次回のメンテナンスの時まで取っておきます。

　ということで、レザーシートのメンテナンスで、新車同様に蘇りました。（っていうか、まだ新車ですけど）

　「いつかはク○ウン」とは、ひと昔前の田舎のオッサンですが・・・、0xF9D1

　New 7シリーズ（F01/F02）をベースとした、New ALPINA B7 Bi-Turboの情報が、ドイツ本国ALPINA GmbHのサイトにアップされました。0xF9CF

（画像は、ALPINA GmbHさんのプレス向けキットから）

　ナンバープレートにも注目。0xF9CE

>
（画像は、ALPINA GmbHさんのプレス向けキットから）

>
（画像は、ALPINA GmbHさんのプレス向けキットから）

>
（画像は、ALPINA GmbHさんのプレス向けキットから）

>
（画像は、ALPINA GmbHさんのプレス向けキットから）

>
（画像は、ALPINA GmbHさんのプレス向けキットから）

　こころ躍らせるもの、「いつかはALPINA」。0xF9CB

〔関連情報〕
　　　・BMW ALPINA B7 BITURBO
　　　（ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG）