たまには気分転換ということで、平日に休みを取って、久しぶりに「東京オートサロン」に行ってきました。

　会場は、例年のとおり、幕張メッセ。

　昨年末の「東京モーターショー」は、東京ビッグサイトで行われたことを考えると、少し複雑な気持ちになります。

　今回も、juinさんのお取り計らいにより、特別招待日に入ることができました。

　特別招待日（初日午前中）は、“サイレントタイム”となっており、ズンドコ耳障りな大音響はありません。また、基本的にプレスや業界関係者が中心に招かれているため、比較的ヒトが少なく、ゆっくり見て回ることができます。

　このイベント、以前にも書きましたが、しばらく前からヤ○キー仕様（あるいはチ○ピラ仕様）の祭典となっているため、見るべきモノはありません（キッパリ）。また、次なる創作に向けてインスパイアされそうな、“新たな発見”などの期待もまったくしていないので、お目当てのモノだけチェックして、早々に撤収することにします。0xF9D1

　ということで、見たいとこだけ・気になったとこだけ、ダイジェスト。

　まずは「日本BBS」さんのブース。

　M3 Coupeが履いているこのホイール。これが見たかったのです、これが。

　日本BBSさんの新作、「RI-D」。

　市販車用としては、世界初の航空機用ジュラルミン（A-7000系）を使用した、超超ジュラルミン鍛造1ピースホイールです。

　「LM-R」と同様、スポークの内側が肉抜きされて（刳り抜かれて）います。

　試しにスポークの部分を指で触ってみると、「これで（強度的に）大丈夫か？」と思うくらい薄く細くなっています。高強度の超超ジュラルミンだからこそできる、薄さとデザインですね。

　こちらは、LEXUS IS-F用。

　外径は同じ19インチですが、M3 Coupe用の方が、スポークが奥行き方向にラウンドしており、ホイールが深く見えます。

　BMW系とTOYOTA系とでは、オフセットが異なっていることから、見え方も違って見えるのでしょう。

　同じく「RI-D」。19×9.0Jで、7.4kgです。

　BBSの他のシリーズで、10.0～11.0kg台、マグネシウム鍛造ホイール（RE-Mg）でも9.0kg台なので、7.4kgというのは驚異的な軽さです。0xF9CF

　こちらは、超超ジュラルミンを使った別のデザイン（参考出品）。

　10本スポークの繊細なデザインで、ハイパフォーマンスセダンに似合いそうです。

　以下、参考出品されていたホイールです。

　BBSでは珍しい、スター型のデザインの、「FR」（仮称）。

　スポークがリムに交わる部分が、非常に複雑な造形をしています。加工が難しそうです。

　センターキャップを採用した、「J548」（仮称）。

　8本スポークの2ピース（あるいは3ピース）ホイールなので、「RS-GT」のセンターキャップ版という感じです。その昔のBBSホイールをご存知の方は、懐かしく感じられるのではないでしょうか。

　10本スポークの繊細なデザイン、「J547」（仮称）。

　センターキャップに近い、スポークがクロスしてメッシュのようになっている部分が特徴的です。

　Porsche用。

　こちらも、スポークの部分が刳り抜かれています。

　ベントレーやアストンマーチンをはじめ、世界の名だたるハイパフォーマンスカー達が履く、BBSのOEMホイール。

　tom_ariさんとjuinさんにくっついて、商談ルームでちょっと休憩。0xF8D1

　○○さんや○○さんなどの、貴重なお話をお伺いすることができました。

　つづいて、「Gran Turismo」のブース。

　「Gran Turismo Red Bull X2010」。

　現行のF1のレギュレーションをすべて無視して、とにかく速いクルマを作ろうとすると、このようなデザインになるそうです。

　最初はゲーム用の架空のクルマでしたが、その後、実車化されました。

　お約束のプレイコーナー。

　こちらは、「ALPINA風デコライン」の時にお世話になった、「住友3M」さんのブース。

　「カーラッピングサービス」の紹介で、住友3Mさんのスタッフが直営で、自宅をはじめ指定の場所まで来てくれて、施工してくれるのだとか。

＃職人の場合には、すでに530i M-Sportで、いち早くカーボン調ルーフを試してますが。（2005年）

　柔軟性の高いシートで、アールのきつい曲面にも、しっかりフィットしています。

＃凹のきつい部分は、さすがに分割して貼り込んでいますが。（勉強になります）

　シートの張り替えで有名な、「iS.ME」さんのブース。

　こちらのM3 Coupeは、メタリック調のシートでフルラッピングされています。

　写真では分かりにくいのですが、ヘアライン入りのステンレスっぽい感じのシートです。

　内装は、レザーおよびアルカンターラでフルカバーされています。

　以上、下品なヤ○キーカーやチ○ピラカーは一切サプレスして、会場からお伝えしました。0xF8D7

〔関連情報〕
　　　・富山巡礼の旅 ～日本BBS訪問～

　今朝も早起きしまして、0xF89F

　東名・鮎沢PAにて、「神奈川チーム」と待ち合わせ。

　うちの会社も広ぅございまして、ちょっと探すと“くるマニア”なヒトたちが、たくさん生息しております。

　今日はそのオフ会。久しぶりの開催です。

　皆さんを待っている途中、するする～っと同色のM3 Coupeが近づいてきたので、珍しいなぁ～と思って眺めていたら、これがなんと、「bk*」さんのクルマでした。

　「bk*」さん、Carerra 4Sで登場かと思っていたら、いつの間にか乗り換えていました。しかも、またM3 Coupeに。0xF9CF

　以前にプチオフしたこともある「bk*」さんですが、これまでの豪華な女性遍歴、いやクルマ遍歴をご紹介すると、
　　　M Coupe（E40）→ M3 Coupe（E46、my2001）→ M3 Coupe（E46、my2004）
　　　　　　→ Porsche 911 Carerra（997）→ Audi RS-4
　　　　　　　　　→ 911 Carerra 4S（996）→ M3 Coupe（E92）
と乗り継がれています。

＃うちの会社って、そんなにサラリー良かったかなぁ。0xF9C7

　まったく、言ってやりたいです、「クルマ道楽もいい加減にしろっ!!」って。

＃説得力なし。

　つづいて、“Iさん”のS2000も到着。

　ってことで、一路、目的地に向かいます。0xF8BF0xF9AD

　富士川SAから。

　普段とは違う方向から見た富士山です。

＃途中、“Yさん”のRX-8が白黒パンダにロックオンされましたが、とっさの緊急回避行動により、事なきを得ました。0xF9FC

　第一の目的地、「焼津お魚センター」に到着。

　「海鮮丼」。まいう～。0xF9F8

　第二のの目的地、「富士山静岡空港」。

　旅客機の離着陸が見れるかなぁと思ったのですが、いまのところ、朝の便とと夕方の便しか無いようです。

　ここで、「山梨チーム」と合流。

　この赤バッジのNSXは、以前にプチオフした「TS」さんのクルマ。

　赤で統一された、スパルタンなコックピット。

　気合いの入った、Dシェイブの桃ステ。

　センターコンソールのキルスイッチは、サイドワインダーミサイルの発射用なのだとか。0xF9C7

　こう見ると、本当にワイド＆ローです。

　HONDAの誇る、VTEC V6エンジン（C32B）。

　ワンオフのステンレスマフラー。複雑な取り回しになっています。

　前回から改良され、途中にサイレンサーを追加することにより、若干、消音化したのだとか。
（違いが分からないほど爆音でしたけど）0xF9C7

　手前は、“Sさん”のALTEZZA。

　こちらが、“Yさん”のRX-8。

　MAZDAが世界に誇る、ロータリーエンジン（13B-MSP）。非常にコンパクトです。

　こう見ると、エンジンのマウント位置が車軸より奥にあり、フロントミッドシップに近いレイアウトであることが分かります。

　ボディー同色のフィンタイプのホイールがキマってます。

　AutoExeのマフラーが奢られています。イイ音してました。

　くるマニアが集まれば、やることは決まっています。

　案の定、試乗会が始まりました。0xF9C7

　今朝は早起きして、0xF89F

　"おは黒"に行ってきました。
（前回の模様はこちら）

　今朝も大黒PAが、

　ポルポル軍団に埋め尽くされています。

　迫力のビッグキャリパー。

　大黒の後は、dai/987sさんのお誘いで、辰巳PAへゆっくり移動。

＃若干、“ゆっくり”の解釈が、daiさんとは違ってたりしましたが。0xF9C7
（「ゆっくり行きましょう」って言ったのに・・・）

　ちょい悪仕様の、もとい、レース仕様の「Boxster S」と。東京湾トンネルで、イイ音してました。0xF9F8

　ということで、クルマ三昧の一日でした。

　本日昼過ぎは、江戸東京博物館にて開催中の「ヴェネツィア展」に行ってきました。

　今年夏のイタリア旅行の復習にもなり、とても勉強になりました。

　すでにこの企画展、入場者が10万人を越えたとか。当日もかなりの人気ぶりでした。

　さて、毎年そう思うのですが、毎年そう書いてしまいます。一年が経つというのは早いものです。0xF9C5

　今年も開催されました、「伊藤家のつぼ」オフミーティング。0xF9F0

　数えること、今年で8回目となりました。
（昨年の模様はこちら）

　プリップリ。

　コリッコリ。

　ほっぺたが落ちるとは、このことぞ。0xF9CF

　タイショーが、一皿一皿、魂を込めて造ります。

　その鮮やかな手さばきを見ているだけで、楽しくなってしまいます。

　クルマ談義に限らず、さまざまな話題に花が咲きます。

　最高の肴に、最高の皆さん。ついついお酒が進んじゃいます。うぇ～。0xF9F00xF9CF

　ARISTO（JZS161）の時にお知り合いになり、さまざまな世代、さまざまな分野で活躍される皆さん。

　いまではいろいろなクルマに乗られている皆さんですが、いつも新たな気づきや、たくさんの刺激をいただけます。

　この繋がり、大切にしていきたいと思います。
（でも、昔のことは、バラさないでね）0xF9C7

　朝晩は寒くなりましたが、日中は暑くも寒くもなく、ちょうど良い一日となりました。こんな日は絶好のDIY日和です。0xF9F8

　前回のドアミラー、フロントリップスポイラーに引き続き、いよいよ三種の神器の最後、カーボンリアスポイラー（以下、リアスポイラー）の取り付けです。

　純正の証。

　部品には、両面テープが付いていないので、住友3Mさんの、自動車外装用の両面テープを使います。

　フロントリップスポイラーの時に使ったものと同じ材質ですが、幅が10mmのもので、細いリアスポイラーにはちょうど良い大きさです。

　まず、両面テープを貼り込む前に、リアスポイラーを加工しておきます。

　リアスポイラーの裏を見ると、左右の端点、部品の接合部のようなところに、僅かに段差が残っています。その厚み、0.3～0.5mmぐらいでしょうか。

　ボディーに接着した時に“浮き”が出てしまうとまずいので、ミニルーターを使って切削し、平らに均しておきます。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　こんな感じに、すべての縁に、両面テープを貼り付けます。

　クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理しておきます。

　つづいて、純正のリアスポイラー外します。

　リアスポイラーは、ボディーに両面テープで接着されています。この両面テープを剥がすには、ある「秘策」を使います。

　その前に、クルマを炎天下に、数時間ほど放置プレイしておきます。

　両面テープには「熱可塑性」があり、温度が高くなるに従って柔らかくなり、剥がし易くなります。
（冬期など、外気温が低い時には、ヒートガン（無ければドライヤー）を使って暖めます）

　これがその「秘策」に使う道具です。

　何のことはない、単なるタコ糸です。

　こんな感じで、タコ糸を二重にして、ボディーとリアスポイラーの隙間に差し込み、ノコギリの要領で左右に動かしながら、両面テープを引き剥がしていきます。

　タコ糸は、ボディーに触れないよう、少し上に引き上げながら、左右に動かします。

　なお、ボディー表面に細かな砂などが載っていると、擦り傷の原因となってしまうため、必ず洗車してから作業します。

　また、タコ糸を引く時は、それなりの力を要するため、指を保護するために軍手をしておきます。

　外れました。

　この方法なら、一人でも簡単にリアスポイラーを外すことができます。

　ボディー表面に残った両面テープは、指で丸めてダンゴ状にしながら、根気よく取り除きます。ボディーが暖まっていれば、割と簡単に取れてしまいます。

　端の部分は、こんな感じで少し残ってしまいますが、深追いはしません。あとはケミカル類を使って取り除きます。

　ケミカル類は、「プレップゾル」（無ければ「エナメル溶剤」）を使います。

　ケミカル類で、両面テープの残りを処理したところです。

　ツルツルすべすべの、320i Coupe状態になりました。

　いよいよ取り付けです。

　まずはリアスポイラーをボディーに仮組みして、位置決めをします。

　ここでの精度がすべてを決めてしまうので、前後に偏りがないか、左右がシンメトリーになっているか、十分に時間を掛けて微調整します。

　リアスポイラーをボディーに接着したところです。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　完成。0xF9CF

　なかなかイイ感じのトンガリ具合です。

　リアスポイラーが付いたお陰で、心なしか加速が鋭くなったような気がします。（気のせい、気のせい）0xF9C7

　後から気付いたのですが、運転中にルームミラーを見ていると、リアウィンドウの下に、ちょこんとリアスポイラーの先端が見え隠れします。

　何よりも“走りゴコロ”をくすぐります。

　正規ディーラー価格では、69,800円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、34,005円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9F8