前回の続きです。

　4ケタ万円のクルマですので、信頼性を考えて、プリント基板を起こしました。

＃このままパクっても動きませんので、悪しからず。0xF9D1

　以下、以前に作ったPSE制御回路の時とほぼ同じのため、早回しで。0xF8D8

　プリント基板のアートワーク。

　世の中的には、仕事納めのようですが、ワタクシ的には、一足お先に。
（こういう時こそ、率先して休まないとね）0xF9CE

　横浜市は都筑区のとある一角、

　「リズム・コーポレーション」さんにお邪魔してきました。

　今年のチューニングの総決算として、「DMEチューニング」を行います。

＃DMEとは、ドイツ語で「Digitale Motor Elektronik」の略で、一般的には、ECU（Engine Control Unit）となるかと。

　実はですね、これまであまり詳しく書かなかったのですが・・・、

　排気系（PSE（Porsche Sport Exhaust System）＋柿本ワンオフセンターパイプ）、吸気系（IPD Plenum＋K&Nエアフィルター）と装着し、吸排気効率が大幅に向上したことで、高回転域での吹け上がりが良くなったのですが、

　そのトレードオフとして、中低速域でのトルクが細ってしまっていました。大げさにいうと、“スカスカ”という感じです。0xF9FC
（まぁ、予想はしていましたが）

　いつも自分で取り付けたパドルシフトを使って“パコパコ”と、3,500～4,000rpm辺りでシフトアップするのですが、吸排気系の取付前後で比較すると、この“美味しくなってくる少し手前の回転域”での「段付き感」が、大きくなったように感じていました。

　ちょうど、BMW M5（E60）に搭載されていた「SMG-III」（シングルクラッチのセミAT）のように、加速中にシフトアップすると、一瞬“失速”するというか、“空走”するというか、リズムを崩されるような、あの感じです。

　そこで、そのリズムを取り戻すべく、リズムさんの門を叩いた訳です。

　1年9ヶ月ほど前に、YUPITERUのプレミアムレーダー探知機、「Z240Csd」を購入し、いろいろ工夫を加えて装着（その1, その2）したところですが、

　またも買ってしまいました。0xF9C7

　YUPITERUのプレミアムレーダー探知機、「Z800DR」です。

　このモデルは、「Z240Csd」同様、指定店専用モデルになっていますが、例によって“ヒミツのルート”で購入。

　しかも、某オークションでは、6万円台後半で取り引きされているようですが、“ヒミツのルート”では55,080円と、1万円以上もお得にゲットできました。0xF9F8

＃横浜やら神戸やらにある、某ボッタクリ「ファッション系チューニングショップ」なんぞで、大枚はたいて買う必要は、まったくありません。0xF9D1

　開封の儀。

　このモデルの特徴は、レーダー探知機に加え、ドライブレコーダーが組み合わされていることです。

　これまで「Z240Csd」と「BU-DRS911」とを別々に設置し、それぞれ独立に動作させていましたが、「Z800DR」にすることにより、両者の機能を統合的に扱うことができるようになります。

　また、本体やハイダウェイ部がまとまることで、設置に要するスペースを少なくすることができ、さらには、GPSアンテナが共用できることで、ダッシュボード上の“突起物”を少なくすることができます。

＃現状、カエルくんのダッシュボード上は、GPSアンテナ（純正ナビ用、レーダー探知機用、ドライブレコーダー用）、ETCアンテナ、VICSビーコンに加え、レーダー探知機のディスプレイ部と、てんこ盛りになっています。0xF9C7

　前回の続きです。

　Pioneerのドライブレコーダー、「ND-DVR1」のカメラ部です。

　さっそく分解。

　空気がとても澄んでいたので、

　いつもの場所で、

　記念撮影。0xF8E2