「未知との遭遇」、それは夜も更けたとある主要駅。

　他のタクシーとは明らかに異なる、黒くてデカい物体が、音もなく近づき。

　ルーフ上に“カタツムリ”が載ってはいるものの、「まさかそんな・・・」。

　呆気に取られているうちに、パカッと大きなドアが開き。

　フルレザーのリヤシートに身を沈めると、フロントシートとの距離がやたら長い。

　「こっ、これはっ!!」、750iLではないでつか。

　さすがBMW自慢のV12。戦艦のような巨躯が、みるみる加速していきます。しかも、大地のような剛性感。

　運転手さんは、口ひげを蓄えられた優しそうなおじさん。

　道中の話題は、もちろんクルマの話。

　「本当にクルマがお好きなんですねぇ」って、いえいえ、運転手さんには敵いません。0xF9C7

　7シリーズ（E38）のタクシーは、首都圏では、ハイヤーを除いて、「おそらくこの1台しかないのではないでしょうか」とのこと。

　到着後、家に走って帰ってデジカメ撮影。

　後から気づいたですが、ナンバーも「・750」になっているではないでつか。

　「さっすが～」。0xF9CF

　Z4のフロントエンブレムの外径が、φ70mmであることが判明。

　さっそく購入。

　Z4のエンブレムを加工します。

　エンブレムの裏面2ヶ所に位置決め用の"ツメ"があるため（写真左）、ルーターを使って削り取ります（写真右）。

　BBSのセンターキャップを加工します。

　センターキャップは、BBSのエンブレムが台座に両面テープで貼り付けられています。ヒートガンで暖めながら、隙間にカッターを入れ、2つを分離します。

　分離した台座を脱脂し、Z4のエンブレムを貼り付けます。

　前回のリヤ編に続き、フロント編です。

　ローター関係を洗浄し、脱脂します。

　スペーサーをハブに組み付ける際には、軸受け部分にシリコングリスを塗っておきます。
（ハブ面には絶対に塗ってはいけません）

　軸受けにグリスを塗っておかないと、スペーサーがハブに固着し、点検の際に外せなくなってしまいます。
（こんな基本的なことすら知らない（知っててもやらない）ショップがあるようですが、後先考えないというか、これだけ回転精度とバランスが要求されるところをハンマーで叩くなんて、考えただけでも恐ろしいです）0xF9D1

　塗装完了です。

　前回は書きませんでしたが、スプレーで塗装する際のマスキングは、「これでもかっ！」というくらい、入念にしておきます。

　特に、キャリパーの裏側のブレーキホースや、ブレーキフルードの空気抜き栓のキャップなど、ゴム製の部品には、塗料が絶対に掛からないようにします。
（塗料が少しでも掛かると、経年変化でゴムが劣化します）

　最近、クルマ関係のネタが少ないとお嘆きの貴兄に。0xF9F8

　昨年冬に部品を買ったっきり、ほとんど放ったらかしになっていたこの企画ですが、突然、思い出したかのように再開します。0xF9C7

　まずはじめに、道具たちを紹介します。

　msano7さんに教えていただいたトルクレンチ。

　ほとんどの日本車の規定トルクは103N・mですが、BMWの規定トルクは120N・mのため（7シリーズを除く）、一般に市販されているホイール用のトルクレンチでは、必要なトルクで締め付けられません。

　このレンチは、プリセット型のトルクレンチで、"握り"の部分にゲージがあり、"握り"を軸方向に締めたり緩めたりすることで、28～210N・mの間でトルクを設定することができます。

　なお、トルクレンチは、使わない時は設定トルクを緩めておきます。
（常にテンションが掛かった状態で保管しておくと、ゲージのトルクと実際のトルクがずれてしまい、使い物にならなくなってしまうためです）

　こちらも、msano7さんに教えていただいたシザーズジャッキ。

　このメーカーさんのシザーズジャッキは、ヘッドの大きさが55mm×30mmになっていて、ちょうどBMWのジャッキポイントのガイドホールにぴったり収まります。
（一般に市販されているシザーズジャッキをいろいろ調べましたが、どれもヘッドが大きすぎて、BMWに合いませんでした）

　久しぶりに洗車しました。いつになくピカピカです。0xF9F8

　ニコニコNicoleさんの、「New BMW M3 Coupe 特別展示会」に行ってきました。