せっかく新横浜まで来たので、港北まで足を伸ばしてみました。

　前回に続き、またもや来てしまいました。0xF9C7

　この日に入庫したばかりという、「911 GT3RS」が置いてありました。

　アプルーブドでも、優に2,000万円は越えるかと。0xF9FC

　ついでに、近くに「Carrera 4S」（997後期型PDK）があるらしいので、見てきました。

　これは、目の保養。

　ゲイジュツ品ですな。

　ついでに、目黒まで行っちゃいました。

　タイミングよく、「Carrera 4S」（車両本体価格：14,420,000円～）が展示してありました。

　「スポーツクロノパッケージ」で、「パドルシフトスイッチ」も装着されています。

　今年もここ、「日産スタジアム」にて、

　「Nicole Owner's Day」が開催されました。

　いつもニコニコNicoleさん、なんでも今年で5回目となる「最優秀ディーラー賞」（The Best Japanese Dealer Award）を受賞されたということで。

　おめでとうございますっ!!0xF9CF

　会場には、最新型のBMW各シリーズをはじめ、Nicoleさんが正規インポーターを務めるALPINAに加え、

＃写真は、「B5 BiTurbo Limousine」（車両本体価格：14,950,000円～）。

　Rolls-Royceなども展示されていました。

＃写真は、「Rolls-Royce Phantom」（車両本体価格：47,775,000円～）。

　なお、残念ながら、同じくNicoleさんが正規インポーターを務める「Bugatti Veyron」（車両本体価格：199,000,000円～）は来ていませんでした。（当たり前だ）0xF9C7

　この日は、人気の「BMW Performance」パーツの即売会や、

　稀少なALPINAパーツの即売会が行われていました。この日に限り、15～20%OFFとのこと。

＃20%OFFとか言われても、ホイールセットで60万円ぐらいするので、おいそれとは買えませんが。0xF9C7

　毎年恒例となりました、“プロフェッサーこもだ”こと、モータージャーナリスト・こもだきよし氏のトークショー。

　今年のお題（前半）は、「女性にモテる、格好いいドライビングとは」でした。

　新型1シリーズを使っての、分かりやすい解説をなさっていました。

　今日は、暑すぎず寒すぎず、とても良い一日となりました。毎年とはいわないまでも、ぜひ「Nicole Circuit Day」を開催していただいたいものです。0xF9C6

　ドアミラーにつづいて、カーボンフロントリップスポイラー（以下、スポイラー）の取り付けです。

　正式名は、「BMW M Performance Carbon Front Splitter」です。

　はじめに、フロントカウル底部の、M6mmのボルト（青○の方）を外します。

　部品には、両面テープが付いていないので、住友3Mさんの、自動車外装用の両面テープを使います。

　かなりエッジの効いたデザインです。

　アールがきつい部分があるので、すべての縁に両面テープを貼り付けることはできません。

　ボディーとの隙間をふさぎ、防水する意味で、アールがきつい部分には、スポンジゴムを貼り付けることにします。

　スポイラーを一度ボディーに仮組みして、両面テープで接着すべき部分と、スポンジゴムで防水すべき部分とに、おおよその見当を付けておきます。

　直線的なところに両面テープを貼り付けていきますが、それでも微妙にアールが付いているので、力加減に注意しながら、縁ギリギリのところを狙っていきます。

　アールのきついところには、スポンジゴムを5mmの幅に切り出したものを、縁ギリギリのところに貼り付けていきます。

　貼り付け終わったら、クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理しておきます。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　いよいよ貼り付けです。

　貼り付けの際には、両面テープの剥離シートを、いきなり全部剥がさずに、数cmだけ剥がした状態にしておきます。

　こんな感じで、剥離テープを、スポイラーとボディーとの隙間から、少し出しておきます。

　この状態で、スポイラーとボディーとの組み付け具合をみて、前後に偏りがないか、左右がシンメトリーになっているか、微調整します。

　最後に、剥離テープを慎重に引き抜いて、ボディーに完全に密着させます。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　完成した状態です。

　スポイラーによって中央のエアインテークが強調され、まるでF-16ファイティングファルコンの「シャークマウス」のようです。

（画像は、Wikipediaから引用）

　こんな感じ。0xF9CF

　正規ディーラー価格では、片側59,000円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、片側24,426円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9F8

　前回よりだいぶ間が空いてしまいましたが、いよいよ取り付けです。

　正式名は、「BMW M Performance Carbon Exterior Caps」ということで、標準のドアミラーの上に被せて両面テープで固定するタイプかと思っていたのですが、実物をみてみると、標準のドアミラーと交換するタイプでした。

　ということで、標準のドアミラーを取り外します。

　標準のドアミラーは、4ヶ所の嵌合で固定されているだけなので、隙間に指を入れて、嵌合の位置を意識しながら、慎重に手前に引きます。

　標準のドアミラーを取り外したところです。

　青い○は、嵌合の位置です。ドアミラーの内部は、隙間のないほど部品が詰まっていて、ターミネーター状態(?)になっています。

　カーボンドアミラーです。非常に美しいカーボン柄をしています。

　カーボンドアミラーの裏面です。

　部品には、防水用として、2種類のスポンジゴムが付いていました。1つは、普通の堅さのスポンジゴム（黒い方）、もう1つは、かなり柔らか目のスポンジゴム（グレーの方）です。

　取付説明書が無かったため、正確な組み合わせは不明ですが、スポンジゴムの長さから推定して、普通の堅さのスポンジゴムを、ドアミラーの付け根の縦方向の位置に、柔らか目のスポンジゴムを、ドアミラーの外周方向の位置に貼り付けました。

　こんな感じで、ドアミラーの縁ギリギリのところに貼り付けます。

　クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理します。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　4ヶ所の嵌合の位置を意識しながら、カーボンドアミラーを押し込みます。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　正規ディーラー価格では、片側38,400円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、片側20,651円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9CF

　前回は105円/ユーロでしたが、現在は103円/ユーロになってます。

　ということで、なにやらまた届きました。

　今度は、国際宅配便。送り元は、彼の地、ドイツです。0xF9F8

　UPSの貨物追跡情報によると、ベルリンを出た後、ケルン、深セン（中国広東省）を経由して、成田に入ってきてます。