え～、今年も、ヤ○キー車両の祭典、もとい、カスタマイズ＆チューニングカーの祭典、「Tokyo Auto Salon」に行ってきました。
今回も、juinさんのお取り計らいにより、特別招待日に入ることができました。
特別招待日には、「サイレントタイム」なるものがあり、この時間は、ズントコズンドコ、大黒ふ頭のような耳障りな雑音（音楽ではない！）も掛かっていないので、静かにゆっくり見ることができます。
結論から言いましょう。
今年は、（私の目から見て）目新しいモノはありませんでした。あっと驚く革新的なもの、う～んと唸らされるような創造的もの、まったくありません。
（もともと期待などしていませんでしたが）
というか、年を追うごとに、年々、ヤ○キー色が濃くなっています。み～んな、キンキラキンのベッタベタのチンチクリンです。
（あれを、チューニング、あるいはカスタマイズと称して意気揚々と街乗りするならば、まさに「草野球のキャッチャー」と言えるでしょう）
私の求める方向とは、少なくとも違ってきているようです。
（行くのは今年が最後かな）
ということで、気を取り直して、会場に残された良心のいくつかを紹介します。
以上、bremboさん↑。
以上、BBSさん↑。
唯一興味をそそられたのは、これ↑。TEINさんの車高調整式ショックアブソーバー、「EURO DAMPER」です。
BMWのサスペンションと言えば、本場ドイツのBILSTEINやSACHS、Eibachなどが有名どころですが、国産車向けのサスペンションで比較的有名なTEINさんが、輸入車向けにラインナップしたということで、個人的に注目してみました。
写真は、E90用ですが、E60（525i）用もラインナップされ、いずれも今年5月に発売予定となっています。（E60（530i）用は、「開発予定」とのこと）
で、注目は、国産車向けのサスペンションと同じように、「EDFC」に対応しているということです。EDFCとは、Electronic Damping Force Controllerの略で、電動減衰力コントローラーのことです。
ショックアブソーバーの上端に、ステッピングモーターが取り付けられ、このモーターがシリンダー内のニードルバルブの絞り量を調整することにより、ショックアブソーバーの減衰力を変化させることができます。
写真下方に見えるのが、EDFCのコントローラーです。このコントローラーにより、車内に居ながらにして、走行中でも、サスペンションのダンピング量を変更することができます。
ダンピング量は、前後それぞれ独立に16段階に変更でき、さらに3つの状態をメモリーすることができます。例えば、ソフトな「ストリート」、ちょい堅めの「ハイウェイ」、本気走りの「ワインディング」など。
M5には、純正で電子制御サスペンションが採用されていますが、アフターパーツとしてこういう製品が出せるのは、まさに日本の「お家芸」と言えるでしょう。
これまで国産車向けに出していたTEINさんが、輸入車向けにどのような味付けをしているか、とても楽しみです。
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