え～と、

　ここしばらく、本業では少々過酷な状況下におりまして、いつも「クリティカル・シンキング」ばかりやらされているので、たまには別のことを考えないと「クリエイティブ・シンキング」できなくなりそうなので、ちょっと現実逃避。0xF9D8

＃ちなみに、わたくし、MBAは持ってませんが、MCPなら持ってます。
（えっ？　「一緒にすんなっ！」って？）0xF9C7

　さて、

　ひーくんさんからお譲りいただいた「Active Shifter」ですが、E60の人柱になるつもりが、忙しさにかまけてまだ取り付けられていません、すみません。0xF9AB

　取り付けられていないにも関わらず、すでにつぎのことを考えたりします。

　前述のとおり、「Active Shifter」とは、通常のパドルシフトの機能に、DS→Dモードへの自動復帰機能や、左右パドルの同時操作によるDモード復帰機能を付け加えるものです。

　これにより、ステップトロニックのシフトゲートに手を伸ばさずとも、左右のパドルをパコパコすることで、能動的にシフトチェンジを楽しむことができます。

　で、

　まだ取り付けられていないにも関わらず、ひとつ考え付いてしまいました。それは、「左右のパドルを同時操作しなくても、スイッチひとつでDモードに一発復帰できないかな」と。

　これは、わたくしのアイデアではなく、E90の先達であるmsano7さんのアイデアです。
（詳しくは、こちらを）

　で、

　問題は、この「I have?」「You have?」を、E60でどのように実現するかです。

　E60のマルチファンクションスイッチをよく見ると（よく見なくても）、ひとつだけ使われていないスイッチがあります。（写真の青○の部分）

　ただしこれは、わたしのクルマで使われていないだけであって、メーカーオプションで「ボイスコントロール・システム」を追加すると、機能する（使われる）ようになります。

　いずれにしても、ちょうど良い場所に、ちょうど良いスイッチがあるので、何としてもこのスイッチ（以下、「このスイッチ」）を活用してやりたくなります。

　しか～し、

　実現には、2つの課題があります。

　まず1つ目です。パドルシフトの左右同時操作と「このスイッチ」の操作を、両立してやらないといけない訳ですが、ただ単純に「このスイッチ」を配線したのでは、信号が逆流してしまうためで、うまくいきません。

　しかしこれは、非常に簡単な回路を追加することにより、あっさり解決することができます。（ヒントは、「逆流防止」です）0xF9CE

　つづいて2つ目です。これは少々やっかいです。「このスイッチ」は、マルチファンクションユニットに直接収容されています。よって、「このスイッチ」のON/OFF情報は、直接的な電気信号としてコイルスプリングカートリッジに出てくるのではなく、マルチファンクションユニットによって、複数のスイッチのON/OFF情報と共にシリアルバスに束ねられてCANに送られているはずです。
（実物を確認した訳ではありませんが、おそらく）

　まともにやろうとすると、シリアルバスの信号を読み解かなければなりません。ロジック・アナライザーを使ってトライ＆エラーで解析することもできますが、何もそこまでするほどのことでも・・・。

　ということで、ここは割り切ります。物理的方法に切り替えます。

　「このスイッチ」は、今後、「ボイスコントロール・システム」のスイッチとして使用することはありえないので、電気的にマルチファンクションユニットのコントロール下から切り離すことにします。具体的に言うと、「このスイッチ」がハンダ付けされている基板の一部をカットして、独立のスイッチとして機能させることにします。

＃言うまでもありませんが、基板をカットするということは、このDIYは「戻れない道」となります。
（ユニット丸ごと買い換えれば、元に戻せますが）

　ということで、まだ実物を確認していないため、机上の想定とはなりますが、何とかマルチファンクションスイッチのひとつを、
　　　　「ポチっとなっ！」（ヤッターマンのボヤッキー風）0xF9F8
することにより、Dモードに一発復帰させたいと思います。

　何でこんなこと考え付いたかというと・・・、ほらっ、運転中に片手が空いてれば、助手席のヒトに"おイタ"する時に便利でしょ？
（って、「そういう不純な理由かよっ！」、「しかも右ハンドルだから、スイッチの位置が手と逆じゃんっ！」って？）

　御意に御座います。わたくしが悪う御座いました。0xF9C7

＃左ハンドルの方、試しにやってみてください・・・。0xF9AB

　「M5用パドルシフト移植」の詳細版です。分かるヒトには分かる、分からないヒトにはまったく分からないという、超マニアックなパートです。0xF9CE

　これが、今回の移植のキモとなる、M5用の「COIL SPRING CARTRIDGE」です↑。

　ハンドルコラム側のコネクタです↑。6Pコネクタの1番ピンと6番ピンのみ、ピンが出ています。

　以前に、ヨーロピアンのエスプリを感じさせる、このような広告をご紹介しましたが、その続きです。

　自社ブランドのAD（広告）に、あえて他社ブランドを登場させて、自らのアイデンティティーやセグメントを際立たせるという、新しい手法です。

　幼稚で単純な日本のADでは、ここまではできないでしょう。0xF9D1

Audiさん、2006年南アフリカカーオブザイヤーの受賞、おめでとう。

2006年ワールドカーオブザイヤー受賞者より

BMWさん、2006年ワールドカーオブザイヤーの受賞、おめでとう。

2000～2006年、6年連続ル・マン24時間耐久レース優勝者より

Audiさん、BMWさん、ビューティーコンテストの受賞、よかったですね。

2006年インターナショナルエンジンオブザイヤー受賞者より

　く～っ、いいですねぇ。お互い、一歩も引かない、みたいな。0xF9CF

　もっとも、BMWは、M5/M6用の5.0リッターV10エンジンで2年連続、M3用の3.2リッター直6エンジンでも6年連続の「インターナショナルエンジンオブザイヤー」を受賞していますが。0xF9F8

〔関連情報〕
　　　・BMW, Audi, Subaru engage in advertising spat?
　　　（2006年8月2日：Leftlane News）

　だそうです・・・。

　　　「いや～ぁ、それほどでも～ぉ」（クレヨンしんちゃん風）0xF9CF

　えっ？　「キミのことではないっ！」って？　あっ、そう。0xF9C8

　以下、二弦社「UCG」（2006年9月号）のキャプションより。

●カッコいい男はいま、BMW

　BMWがカッコいいから、乗ってる男がカッコよく見えるのか？
　はたまた乗ってる男がカッコいいから、BMWがカッコよく見えるのか？
　なにはともあれBMWは男の憧れ。
　いまを輝きたいなら、いま乗るに限ります。

　“カッコいい”で言えば、BMWに乗っている女性の方は、めちゃめちゃ“カッコいい”と思います。

　特に、クーペとかロードスターとかの長いドアがど～んと開いて、長い御美足がど～んと出てきた時とか・・・。0xF9CB
（妄想が暴走ぎみ）

　ただし、ホイールがブレーキダストで真っ黒になったオバチャンBMWを除く。

　えっ？　差別的発言？　いやっ、い～んです。（川平慈英風）0xF9C7

　で、ハナシを元に戻します。

　男が男の乗るBMWをいくら“カッコいい”と言っても、何の説得力もないので（逆にアブナイ）、先の自動車誌には、いまをときめく6人の女性モータージャーナリスト達が、「男と、男の乗るBMWを、ズバッと斬るっ！」みたいな特集があります。

　取り上げられているのは、325i M-Sport、550i、X5 3.0i、Z4 2.5i、645i、etc...。その中で、特に面白い記事がありましたので、少しご紹介します。

●BMW 550i×スーザン史子　（一部抜粋）

　佐藤浩市扮する部長が、美人部下を助手席に乗せて走るシリーズもののCMがあるわよね。

　　　「部長もきっと、ピアス似合いますよ」
　　　「今日の部長、頭下げすぎです。でも、ステキでした」
　　　「私の夢は、ずっと部長の部下でいることです」

　佐藤浩一部長は、「ふっ、バカな・・・」なんて言いながら、まんざらでもなさそう。あれって、男の夢なんでしょう!?

　ただし、ああいう状況って、マークXじゃ起きないはず・・・。だって、渋い男の代表・佐藤浩市が、天井に青い電飾ギラギラのセダンに乗るわけないもの（ゴメンナサイ）。

　でも、5シリーズならあるな。なんたって、デキる男のニオイがプンプンするから。

　たっ、確かに。しかし、さすがに、女性ジャーナリストらしい、辛辣なコメント・・・。0xF9FC

　この7月に、サウンドサイエンスさんの「Sound Shakit」が、マイナーチェンジしました。

　ということで、さっそくWeb限定販売モデルの「PA504-R2」（55,000円）を注文してみました。0xF9CF

　このモデルは、通常モデルの「PA504-G2」をベースに、フロント/リヤ独立のRCA入力が付け加えられています。

＃「Walkman Connect」（iPodではない！）を、FM飛ばしなどではなく、ピンケーブルで直接接続することができます。（by ソニラー）0xF9C7

　マイナーチェンジ前のモデル「PA504-R」からの改良点は、こちらおよびこちらをご覧ください。

　簡単にいうと、Sound Shakitの心臓部が、アナログフィルタ（スピートンフィルタ）から、専用設計のDSPを用いたディジタルフィルタ（DRD-７Fs）に変更されています。これにより、S/N比が、74ｄB（PA504-R）から92ｄB（PA504-R2）に大幅に向上しています。

　ただし、サウンドサイエンスさんのHPでは、E60への取り付けについては、「電装系のセキュリティに支障を来す恐れがあり、取り付け可否の判断ができません。」となっています。

　しかしながら、この問題は、とある「おまじない」を施すことにより、容易に回避することができます。

　まずは、E60のオーディオ関係の信号を、WDS（電子配線図集）で解析してみます。

　にしても、前車のARISTOでは、Sound Shakitの取り付けにより、純正オーディオの音質が飛躍的に向上したので、BMWでもどうなるか、とても楽しみです。0xF9CF

＃んでも、E60は、もともと純正オーディオのクオリティーが高いので、あまり変わらないというハナシも・・・。0xF9C7

〔関連情報〕
　　　・サウンドシャキットの取付
　　　・Sound Shakit　（サウンドサイエンス）