前回の続きです。

　誕生日に前後して、アメリカから小包が届きました。

＃私事ですが、アラフォーというか、リーチフォーになってしまいました。0xF9C7

　中身は、M3 Coupe用のホイールスペーサーです。

　前回の測定結果から、フロント・リヤとも、H&Rの12mmにしようと思っていたのですが、M3postを見てみると、純正オプションの19インチホイールとの組合せでは、フロント18mm・リヤ15mmで、パッツパツのツラツラ・イチイチ状態になるようなので、このサイズにすることにしました。

　メーカーは、eas（European Auto Source）というところで、H&Rに比べれば未知数ですが、M3postのサポートベンダもしているので、一応、信用してみようかなと。
（個人的には、アメリカ製は大ぃ嫌いなので、ドイツ製のH&Rの方が好きなのですが）

　easのホイールスペーサーの特徴は、「高精度の加工技術を用いて、高硬度の航空宇宙用の軽量アルミニウムを削り出した、コンペティションモデル」とのこと。

　H&Rの製品とeasの製品との、直接的な重量比較はできていませんが、easの製品は、高硬度であることを活かして、H&Rの製品よりも"肉抜き"されている部分が多く、結果として軽量化を果たしているように見えます。
（easの18mmのスペーサーは、片側で約500gでした）

　また、easの製品は、スペーサーと、そのスペーサーの厚みに合わせたロングボルト（しかも、BMW純正と同じブラックボルト）がセットになっており、ロングボルトを個別に選定する手間が省けます。

　価格ですが、

でした。

　現在、かなりの円高が進んでいますが、1$＝91円とすると、送料を含めたコミコミ価格で、約28,500円となります。

　H&Rのホイールスペーサーの日本国内価格は、15mmのもので定価：25,200円（ネット通販での最安値：17,220円（工房調べ））であることを考えると、ロングボルトも含めて、H&Rの国内価格の半値以下で調達できたことになります。

　そう考えると、真面目に国内の流通業者を経由して購入するのが、アホらしくなってしまいます。0xF9D1
（もちろん、円高による恩恵もあってのことですが）

（つづく）

　前回の続きです。

　こんな感じで、プリント基板ができました。
（プリント基板の作り方は、こちら）

　部品をハンダ付けして、制御回路の完成です。

　こんな感じで、「ライトコントロールエレメント」の内部に埋め込みます。

　前回の続きです。

　たいした回路ではないので、ユニバーサル基板でも作れるのですが、いちおう1,000万円オーバーのクルマに実装するので、信頼性を考えて、プリント基板を起こすことにします。

　プリント基板のアートワークです。

　とりあえず、10セット分。

　前回の続きです。

　順番が逆になりましたが、「ライトコントロールエレメント」に来ている信号を解析し、制御回路に必要な信号を取り出します。 （本来であれば、こちらを先にやっておくべきでしたが）0xF9C7

　WDS上では、6本の信号が接続されているように見えますが、
（上記の回路図には、うち4本の信号が記されています）

　実際には、コネクタX10164には、8本の信号が来ています。

　テスターのリードを挿して、動作確認をしてみます。

　残り2本の信号の意味が不明のため、「ライトコントロールエレメント」の内部基板にテスターを当てて、解析します。

　なお、リバースエンジニアリングの結果は、公開いたしません。
（公開すると、すぐにパクるヤカラが湧くので）0xF9D1

　解析の結果、「スモールランプ」の点灯状態の検出に、“ちょっとした工夫”が必要であることが分かりました。

　これに合わせて、使用するPICを「PIC10F220」に変更するとともに、制御回路とコントロールプログラムも変更します。

　前回の続きです。

　ここのところ、いろいろと立て込んでおりまして、なかなか前に進みませんが、

　とりあえず、コントロールプログラムが完成しました。

　「ジャンピングワイヤー」という名のとおり、もの凄い“空中配線”状態になってますが、まぁハードの動作確認用ということで。0xF9C7

　ちっぽけな回路ですが、想定どおり動いた時の感動は、一入（ひとしお）です。少なくとも、“ショップにお任せ”になっているヒトには、味わえない「歓び」でしょう。
（いまのところ、どこのショップにも売ってないですし）0xF9D1

　フロントフォグランプの制御回路です。回路としては、非常に簡単です。
（電源回路等は、省略しています。また、抵抗等の型番も、省略しています）

　ブレッドボードを使ってデバッグしていた時に、気付いた点を一つ。

　リセット直後、I/OポートがInputに設定されたとしても、リレーが誤動作しないよう、パワーMOSFETのGate側にプルダウン抵抗を入れておいたのですが、リセット直後、なぜかリレーが動作してしまいます。

　もちろん、リセット直後のイニシャライズルーチンでは、I/OポートはOutputに設定しているのですが。

　しばらく悩んだのですが、理由は非常に簡単でした。（当たり前といえば、当たり前な理由でしたが）

　I/Oポートは、Outputに設定した直後は、“High”の状態になってるようです。（データシートによると、“Unknown”なのですが）

　よって、I/Oポートの入出力方向を設定した直後、Outputにしたポートについては、初期状態を強制的に設定（この場合は“Low”に設定）することにより、解決できました。

　勘違いの元は、リレーの動作状態の確認用にと設置した「パイロットランプ」（高輝度青色LED）でした。

　パイロットランプは、リセット直後は点かないので、リレー制御用のポートも“Low”になっているものとばかり思い込んでいたのですが、パイロットランプの制御は負論理でした。（“High”で点かなくて当然なのでした）0xF9C7

　ちなみに、試しにI/OポートをInputに設定したままにしておいても、リレーは誤動作しないので、プルダウン抵抗を入れた意味は、ちゃんとあるようです。

　ということで、これでハードとソフトは完成しました。

　つぎは、基板の作製と、ライトスイッチユニットへの実装です。
（いつになることやら・・・）