またも、ずいぶん間が開いてしまいましたが、前回の続きです。

　HIDフォグランプの本体を加工します。

　このユニットは、ARISTOの時代に購入し、530i M-Sportにキャリーオーバーし、さらに今回、M3 Coupeにキャリーオーバーします。かれこれ、10年近く使っていることになります。

　HIDフォグランプ本体の色は、もともとは「シルバー」ですが、M3 Coupeのインテークに埋め込むことを考えて、「マットブラック」（つや消し黒）に塗装します。
（530i M-Sportの時も、同じような加工をしました）

　こんな感じで、しっかりマスキングしてから塗装します。

　自分で言うのもなんですが、“塗装ワザ”については、幼い頃から培ってきた経験で、かなり成熟の域に達してきたと思います。
（なんと言っても、M3 Coupeは、1/1のプラモデル（ダイキャストモデル？）ですから）

　塗装の直接的な技術も重要ですが、塗装する際の環境作りも重要だったりします。
（これについては、別の機会に詳しく）

　塗装が完了し、パーツを組み合わせた状態です。

　M3 Coupeのインテークに埋め込むのが、楽しみです。

　BMW東京さんにて、「Mモデル テスト・ドライブ・フェア in 天王洲」が開催されるということで、

　歩いて行けちゃう距離なのですが、環境に厳しく(?)、クルマで行ってきました。

　試乗できるモデルは、
　　　M6 Coupe / M5 / M3 Coupe / M3 Sedan / Z4M Roadster
に加え、
　　　Z4 sDrive35i / 335i Cabriolet / 335i Coupe / 135i Coupe / 130i / 120i Cabriolet
と、まさに「駆けぬける歓び」を体感するにふさわしい、フルラインナップが揃えられています。

　招待状のとおり、ショールーム内には、歴代のM3が展示されていました。

　ピット内には、M6 Coupeが、リフトアップされた状態で展示されていました。

　普段は見ることのできない、アンダーボディーです。

　NASAダクトも凄いですが、フィン状の細かなパーツが、あちこちに付いているのも凄いです。

　BMWでいうところの、「エア・フロー・コントロール」ですね。

　ということで、M6 Coupeに試乗してきました。

　試乗車は、まだ1,000kmほどしか走っていない、おろしたての2009年モデルです。SMGⅢの変速プログラムも、最新版です。

　スタートスイッチを押し、10発のシリンダーに火を入れて、いよいよ試乗開始です。

（以下、編集中）

　この「Mモデル テスト・ドライブ・フェア in 天王洲」は、明日の7月20日(月)まで開催されています。

　しばらく放ったらかしになっていた、この企画ですが、

　フォグランプの取付予定位置です。

　エアインテークの部分は避け、ラジエターグリルの左右に取り付けることにします。

　ということで、加工用のラジエターグリルです。

　前回のバージョン2.5の試作から、約1ヶ月が経ちました。

　夜間のテスト走行でも、熱容量的に問題なさそうなので、正式に、左右1セット、製作してみました。

　ちなみに、某B社のHPでは、先日まで、3 Series Coupe（E92）向けに、
　　　「WHITE RING No.9.2」
という製品がラインナップされていましたが、この製品がラインナップから消え、新たに、
　　　「WHITE RING M3 Doping Edition」
なる製品が計画されているようです。（2009年7月5日時点）
　　　ttp://www.brex.jp/jp/
　　　（頭にhを付けてコピペしてください）

　いや～、“ドーピング”って、すんごいネーミングですね～。

　バージョン2.5を、M3postに公開したのと時を同じくして、旧製品が消え、新たに計画されているというこの製品。

　ちゅーこく四千年の会社ですから、どんな製品だか（どんな形状だか）、とても楽しみです。

　昨年に引き続き、ひと足早く平日に、「東京スペシャルインポートカーショー」に行ってきました。

　昨年は幕張メッセでの開催でしたが、今年はまた東京ビッグサイトに戻ってきました。
（家からメチャメチャ近いので、こちらの方が有り難かったりします）

　今回も、juinさんのお取り計らいにより、ゆっくり観て回ることができました。
（juinさん、ありがとうございました）

　ということで、VIPパスをいただいた、「日本BBS」さんのブース。

　BBSさんの新作、「RE-V」です。

　REの直系、アルミ鍛造1ピースホイールで、その名のとおり、スポークがVシェイプをしています。

　BBSさんのお家芸、LM-Rと同様に、スポークの側面が「肉抜き」されています。

　機械加工で切削して、最後は手作業で仕上げてあるそうです。

　New Z4へ装着したところです。

　スポークのデザインが、リムの外周ギリギリまで延びているので、同じ19インチでも、かなり外径が大きく見えます。

　上段に鎮座ましますは、「RE-Mg」サマです。

　定価：207,900～219,450円で、4本でホイールだけで約100万円です。
（「いつかはマグ鍛」）

　二重鍛造で作られたホイール（DFW）が展示されていました。

　これまでの鍛造ホイールは、アルミのビレット（円筒状の塊）を、9,000Tプレス機などで鍛造・成型していましたが、DFWでは、ビレットを一旦ホイールに加工しやすい形状に鍛造し（一次鍛造）、さらにホイールの形状に鍛造・成型します（二次鍛造）。

　これにより、金属粒径を5～10μmと緻密化し、単位体積当たりの強度を増すことで、結果として、ホイール全体で1～2割程度の軽量化を図ることができます。

　実際に、サンプルとして展示してあった大口径ホイールを持ち上げてみると、（マグ鍛ほどではありませんが）軽々と持ち上げることができます。

　従来の製法と、DFWとの比較です。

　スポーク（縦の部分）の肉厚が薄くなっていることが分かります。さらに、リム（横の部分）の肉厚も薄くなっています。

　BENTLEYに純正採用されているホイールです。これもDFWのようです。