たまには気分転換ということで、平日に休みを取って、久しぶりに「東京オートサロン」に行ってきました。

　会場は、例年のとおり、幕張メッセ。

　昨年末の「東京モーターショー」は、東京ビッグサイトで行われたことを考えると、少し複雑な気持ちになります。

　今回も、juinさんのお取り計らいにより、特別招待日に入ることができました。

　特別招待日（初日午前中）は、“サイレントタイム”となっており、ズンドコ耳障りな大音響はありません。また、基本的にプレスや業界関係者が中心に招かれているため、比較的ヒトが少なく、ゆっくり見て回ることができます。

　このイベント、以前にも書きましたが、しばらく前からヤ○キー仕様（あるいはチ○ピラ仕様）の祭典となっているため、見るべきモノはありません（キッパリ）。また、次なる創作に向けてインスパイアされそうな、“新たな発見”などの期待もまったくしていないので、お目当てのモノだけチェックして、早々に撤収することにします。0xF9D1

　ということで、見たいとこだけ・気になったとこだけ、ダイジェスト。

　まずは「日本BBS」さんのブース。

　M3 Coupeが履いているこのホイール。これが見たかったのです、これが。

　日本BBSさんの新作、「RI-D」。

　市販車用としては、世界初の航空機用ジュラルミン（A-7000系）を使用した、超超ジュラルミン鍛造1ピースホイールです。

　「LM-R」と同様、スポークの内側が肉抜きされて（刳り抜かれて）います。

　試しにスポークの部分を指で触ってみると、「これで（強度的に）大丈夫か？」と思うくらい薄く細くなっています。高強度の超超ジュラルミンだからこそできる、薄さとデザインですね。

　こちらは、LEXUS IS-F用。

　外径は同じ19インチですが、M3 Coupe用の方が、スポークが奥行き方向にラウンドしており、ホイールが深く見えます。

　BMW系とTOYOTA系とでは、オフセットが異なっていることから、見え方も違って見えるのでしょう。

　同じく「RI-D」。19×9.0Jで、7.4kgです。

　BBSの他のシリーズで、10.0～11.0kg台、マグネシウム鍛造ホイール（RE-Mg）でも9.0kg台なので、7.4kgというのは驚異的な軽さです。0xF9CF

　こちらは、超超ジュラルミンを使った別のデザイン（参考出品）。

　10本スポークの繊細なデザインで、ハイパフォーマンスセダンに似合いそうです。

　以下、参考出品されていたホイールです。

　BBSでは珍しい、スター型のデザインの、「FR」（仮称）。

　スポークがリムに交わる部分が、非常に複雑な造形をしています。加工が難しそうです。

　センターキャップを採用した、「J548」（仮称）。

　8本スポークの2ピース（あるいは3ピース）ホイールなので、「RS-GT」のセンターキャップ版という感じです。その昔のBBSホイールをご存知の方は、懐かしく感じられるのではないでしょうか。

　10本スポークの繊細なデザイン、「J547」（仮称）。

　センターキャップに近い、スポークがクロスしてメッシュのようになっている部分が特徴的です。

　Porsche用。

　こちらも、スポークの部分が刳り抜かれています。

　ベントレーやアストンマーチンをはじめ、世界の名だたるハイパフォーマンスカー達が履く、BBSのOEMホイール。

　tom_ariさんとjuinさんにくっついて、商談ルームでちょっと休憩。0xF8D1

　○○さんや○○さんなどの、貴重なお話をお伺いすることができました。

　つづいて、「Gran Turismo」のブース。

　「Gran Turismo Red Bull X2010」。

　現行のF1のレギュレーションをすべて無視して、とにかく速いクルマを作ろうとすると、このようなデザインになるそうです。

　最初はゲーム用の架空のクルマでしたが、その後、実車化されました。

　お約束のプレイコーナー。

　こちらは、「ALPINA風デコライン」の時にお世話になった、「住友3M」さんのブース。

　「カーラッピングサービス」の紹介で、住友3Mさんのスタッフが直営で、自宅をはじめ指定の場所まで来てくれて、施工してくれるのだとか。

＃職人の場合には、すでに530i M-Sportで、いち早くカーボン調ルーフを試してますが。（2005年）

　柔軟性の高いシートで、アールのきつい曲面にも、しっかりフィットしています。

＃凹のきつい部分は、さすがに分割して貼り込んでいますが。（勉強になります）

　シートの張り替えで有名な、「iS.ME」さんのブース。

　こちらのM3 Coupeは、メタリック調のシートでフルラッピングされています。

　写真では分かりにくいのですが、ヘアライン入りのステンレスっぽい感じのシートです。

　内装は、レザーおよびアルカンターラでフルカバーされています。

　以上、下品なヤ○キーカーやチ○ピラカーは一切サプレスして、会場からお伝えしました。0xF8D7

〔関連情報〕
　　　・富山巡礼の旅 ～日本BBS訪問～

　朝晩は寒くなりましたが、日中は暑くも寒くもなく、ちょうど良い一日となりました。こんな日は絶好のDIY日和です。0xF9F8

　前回のドアミラー、フロントリップスポイラーに引き続き、いよいよ三種の神器の最後、カーボンリアスポイラー（以下、リアスポイラー）の取り付けです。

　純正の証。

　部品には、両面テープが付いていないので、住友3Mさんの、自動車外装用の両面テープを使います。

　フロントリップスポイラーの時に使ったものと同じ材質ですが、幅が10mmのもので、細いリアスポイラーにはちょうど良い大きさです。

　まず、両面テープを貼り込む前に、リアスポイラーを加工しておきます。

　リアスポイラーの裏を見ると、左右の端点、部品の接合部のようなところに、僅かに段差が残っています。その厚み、0.3～0.5mmぐらいでしょうか。

　ボディーに接着した時に“浮き”が出てしまうとまずいので、ミニルーターを使って切削し、平らに均しておきます。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　こんな感じに、すべての縁に、両面テープを貼り付けます。

　クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理しておきます。

　つづいて、純正のリアスポイラー外します。

　リアスポイラーは、ボディーに両面テープで接着されています。この両面テープを剥がすには、ある「秘策」を使います。

　その前に、クルマを炎天下に、数時間ほど放置プレイしておきます。

　両面テープには「熱可塑性」があり、温度が高くなるに従って柔らかくなり、剥がし易くなります。
（冬期など、外気温が低い時には、ヒートガン（無ければドライヤー）を使って暖めます）

　これがその「秘策」に使う道具です。

　何のことはない、単なるタコ糸です。

　こんな感じで、タコ糸を二重にして、ボディーとリアスポイラーの隙間に差し込み、ノコギリの要領で左右に動かしながら、両面テープを引き剥がしていきます。

　タコ糸は、ボディーに触れないよう、少し上に引き上げながら、左右に動かします。

　なお、ボディー表面に細かな砂などが載っていると、擦り傷の原因となってしまうため、必ず洗車してから作業します。

　また、タコ糸を引く時は、それなりの力を要するため、指を保護するために軍手をしておきます。

　外れました。

　この方法なら、一人でも簡単にリアスポイラーを外すことができます。

　ボディー表面に残った両面テープは、指で丸めてダンゴ状にしながら、根気よく取り除きます。ボディーが暖まっていれば、割と簡単に取れてしまいます。

　端の部分は、こんな感じで少し残ってしまいますが、深追いはしません。あとはケミカル類を使って取り除きます。

　ケミカル類は、「プレップゾル」（無ければ「エナメル溶剤」）を使います。

　ケミカル類で、両面テープの残りを処理したところです。

　ツルツルすべすべの、320i Coupe状態になりました。

　いよいよ取り付けです。

　まずはリアスポイラーをボディーに仮組みして、位置決めをします。

　ここでの精度がすべてを決めてしまうので、前後に偏りがないか、左右がシンメトリーになっているか、十分に時間を掛けて微調整します。

　リアスポイラーをボディーに接着したところです。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　完成。0xF9CF

　なかなかイイ感じのトンガリ具合です。

　リアスポイラーが付いたお陰で、心なしか加速が鋭くなったような気がします。（気のせい、気のせい）0xF9C7

　後から気付いたのですが、運転中にルームミラーを見ていると、リアウィンドウの下に、ちょこんとリアスポイラーの先端が見え隠れします。

　何よりも“走りゴコロ”をくすぐります。

　正規ディーラー価格では、69,800円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、34,005円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9F8

　今年もここ、「日産スタジアム」にて、

　「Nicole Owner's Day」が開催されました。

　いつもニコニコNicoleさん、なんでも今年で5回目となる「最優秀ディーラー賞」（The Best Japanese Dealer Award）を受賞されたということで。

　おめでとうございますっ!!0xF9CF

　会場には、最新型のBMW各シリーズをはじめ、Nicoleさんが正規インポーターを務めるALPINAに加え、

＃写真は、「B5 BiTurbo Limousine」（車両本体価格：14,950,000円～）。

　Rolls-Royceなども展示されていました。

＃写真は、「Rolls-Royce Phantom」（車両本体価格：47,775,000円～）。

　なお、残念ながら、同じくNicoleさんが正規インポーターを務める「Bugatti Veyron」（車両本体価格：199,000,000円～）は来ていませんでした。（当たり前だ）0xF9C7

　この日は、人気の「BMW Performance」パーツの即売会や、

　稀少なALPINAパーツの即売会が行われていました。この日に限り、15～20%OFFとのこと。

＃20%OFFとか言われても、ホイールセットで60万円ぐらいするので、おいそれとは買えませんが。0xF9C7

　毎年恒例となりました、“プロフェッサーこもだ”こと、モータージャーナリスト・こもだきよし氏のトークショー。

　今年のお題（前半）は、「女性にモテる、格好いいドライビングとは」でした。

　新型1シリーズを使っての、分かりやすい解説をなさっていました。

　今日は、暑すぎず寒すぎず、とても良い一日となりました。毎年とはいわないまでも、ぜひ「Nicole Circuit Day」を開催していただいたいものです。0xF9C6

　ドアミラーにつづいて、カーボンフロントリップスポイラー（以下、スポイラー）の取り付けです。

　正式名は、「BMW M Performance Carbon Front Splitter」です。

　はじめに、フロントカウル底部の、M6mmのボルト（青○の方）を外します。

　部品には、両面テープが付いていないので、住友3Mさんの、自動車外装用の両面テープを使います。

　かなりエッジの効いたデザインです。

　アールがきつい部分があるので、すべての縁に両面テープを貼り付けることはできません。

　ボディーとの隙間をふさぎ、防水する意味で、アールがきつい部分には、スポンジゴムを貼り付けることにします。

　スポイラーを一度ボディーに仮組みして、両面テープで接着すべき部分と、スポンジゴムで防水すべき部分とに、おおよその見当を付けておきます。

　直線的なところに両面テープを貼り付けていきますが、それでも微妙にアールが付いているので、力加減に注意しながら、縁ギリギリのところを狙っていきます。

　アールのきついところには、スポンジゴムを5mmの幅に切り出したものを、縁ギリギリのところに貼り付けていきます。

　貼り付け終わったら、クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理しておきます。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　いよいよ貼り付けです。

　貼り付けの際には、両面テープの剥離シートを、いきなり全部剥がさずに、数cmだけ剥がした状態にしておきます。

　こんな感じで、剥離テープを、スポイラーとボディーとの隙間から、少し出しておきます。

　この状態で、スポイラーとボディーとの組み付け具合をみて、前後に偏りがないか、左右がシンメトリーになっているか、微調整します。

　最後に、剥離テープを慎重に引き抜いて、ボディーに完全に密着させます。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　完成した状態です。

　スポイラーによって中央のエアインテークが強調され、まるでF-16ファイティングファルコンの「シャークマウス」のようです。

（画像は、Wikipediaから引用）

　こんな感じ。0xF9CF

　正規ディーラー価格では、片側59,000円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、片側24,426円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9F8

　前回よりだいぶ間が空いてしまいましたが、いよいよ取り付けです。

　正式名は、「BMW M Performance Carbon Exterior Caps」ということで、標準のドアミラーの上に被せて両面テープで固定するタイプかと思っていたのですが、実物をみてみると、標準のドアミラーと交換するタイプでした。

　ということで、標準のドアミラーを取り外します。

　標準のドアミラーは、4ヶ所の嵌合で固定されているだけなので、隙間に指を入れて、嵌合の位置を意識しながら、慎重に手前に引きます。

　標準のドアミラーを取り外したところです。

　青い○は、嵌合の位置です。ドアミラーの内部は、隙間のないほど部品が詰まっていて、ターミネーター状態(?)になっています。

　カーボンドアミラーです。非常に美しいカーボン柄をしています。

　カーボンドアミラーの裏面です。

　部品には、防水用として、2種類のスポンジゴムが付いていました。1つは、普通の堅さのスポンジゴム（黒い方）、もう1つは、かなり柔らか目のスポンジゴム（グレーの方）です。

　取付説明書が無かったため、正確な組み合わせは不明ですが、スポンジゴムの長さから推定して、普通の堅さのスポンジゴムを、ドアミラーの付け根の縦方向の位置に、柔らか目のスポンジゴムを、ドアミラーの外周方向の位置に貼り付けました。

　こんな感じで、ドアミラーの縁ギリギリのところに貼り付けます。

　クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理します。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　4ヶ所の嵌合の位置を意識しながら、カーボンドアミラーを押し込みます。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　正規ディーラー価格では、片側38,400円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、片側20,651円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9CF