昨年に引き続き、

　BBS Japanさんの「TANZO CLUB DRIVING LESSON」（中級編）に行ってきました。

　前回は、頭が黒くなりましたが、今回は、左右にヒゲが生えました。

　朝早く、ピットビル前に集合。

　前回の続きです。

　前回は、「レインライト」を作るにあたって、「ライト・スイッチ・ユニット」に来ている「リヤフォグランプ」の信号を確認しました。

　こちら、以前に作製した「セキュリティLED制御回路」の回路図です。

　6年前に作った回路をしみじみ眺めて、考えを巡らせます。

　具合の良いことに、PIC（PIC16F819）のポートが、2つ残っていることが分かりました。

＃プリント基板を作る際、空きポートをオープンにしておいて良かったなぁ、と。

　この2つのポートを、リヤフォグランプ信号の入力と、レインライト信号の出力に使うことにします。

　さっそく、カイゾーに掛かります。

　XHコネクタの5Pのものを取り外して、7Pのものに付け替えます。

　2P分は、プリント基板に差さらないため、足を伸ばしておきます。

　先週の「Audi Sport Super GT Experience Day」に参加していて、またもDIYネタを思い付いてしまいました。

＃SOARISTO号の“光モノ”も、いろいろやり過ぎて、そろそろネタ切れの感がありますが。0xF9C7

　Super GT第6戦「富士GT450kmレース」は、台風の接近に伴う雨雲で、急にどしゃ降りになったり晴れたりして、タイヤ選びの難しい、波乱の展開となりました。

（クリックで再生）

　こちらは、Porsche 919 HybridとAudi R18 e-tron quattroとが壮絶なバトルを繰り広げた、2015年のWEC世界耐久選手権 第6戦「富士6時間耐久レース」の模様です。

　降りしきる雨の中でも、「レインライト」の視認性が高いことが分かります。

（画像は、auto sportさんより拝借）

　このレインライトは、同年の第2戦「スパ・フランコルシャン6時間耐久レース」のフリー走行にて、中嶋一貴選手のToyota TS040 Hybridが、オリバー・ジャービス選手のAudi R18 e-tron quattroに追突し、クラッシュするという事故を受け、同年の第3戦「ル・マン24時間耐久レース」の開催に間に合うよう、急遽、レギュレーションが改められたものです。

　昨年12月の「Audi Sport Owners Group Meeting」に続き、

　またも、インビテーションが届きました。

　Super GT第6戦「富士GT450kmレース」のクレデンシャルパスに加え、Cパドックのパーキングパスも付いているという、至れり尽くせりの仕様。0xF9CF

　前回の続きです。

　ハイスカッターでツメを切断し、軸付き砥石で整形したところです。

　前回は、個人輸入したAudi純正の「カーボン・カナード」を、フロントバンパーへの取り付けに向け、加工しました。

　カナードの内部は、中空になっていました。

　このままでは取り付けに適さないため、パテで埋めることにします。

　通常の補修用パテを使ってもよいのですが、せっかくのカーボン素材ですから、軽量性を失わないよう、特殊なパテを使うことにしました。

　99工房の「超軽量パテ」です。

　素材の中にマイクロバルーンが配合されており、通常のものより単位体積当たりの重さが軽くなっています。

　ちなみに、パテの成形完了後、カナードの重量を量ったところ、片側でわずか60gでした。