またも、散財してしまいました。0xF9F8

　「Akrapovic Slip-On Line Titanium Exhaust System」を、購入しました。（定価：1,091,880円、取付工賃別）

　今回、実は大きな賭けに出ました。

　Audi R8 V10 5.2 FSI quattro自体、日本国内への導入台数が僅少な中、Akrapovic（の日本代理店）がJASMA認定を取るはずもなく、近接排気騒音値（dB）が規定値を超えてしまっていると、お天道さまの下で走れなくなってしまいます。

＃まぁ、そもそも純正の状態で、「よくこれで型式認定取れたなぁ」と思うくらい、威勢のいいエキゾーストノートを響かせていますが。0xF9C7

　しかも、例の排ガス完成検査の不正問題で、これまでにも増して正規ディーラーの“眼”が厳しくなってきており、少しでも保安基準に抵触する（可能性がある）場合には、すぐさま「出禁」になってしまい、入庫することができなくなってしまいます。

　ということで、つぎの車検（2019年2月）を通すまでは、購入（装着）は、先延ばしするつもりでいました。

　んが、しかし、つぎなる問題が判明しました。

　いくつかのルートで価格を確認していたところ、すでにAudi R8 V10 5.2 FSI quattro（後期型）用のマフラーは、生産終了となっており、本国（スロベニア共和国）における在庫分（数セット）で、販売終了となることが分かりました。

　仕方がないので、装着は来年初春としつつ、部品だけ先行発注し、ショップにストックしておいてもらうことにしました。

　ということで、7月上旬に発注し、約1ヶ月半ほどして、「入荷しました」との連絡をもらいました。

　いろいろ平行して進めておりまして、遅々として進んでいませんが、前回の続きです。

　これまで、Porsche 911の時に作製した「セキュリティLED制御回路」を元に、プリント基板を起こし、製品レベルまで仕立てました。（表示系）

　その後、加速度センサとドップラーセンサとを組み合わせ、「衝撃＆人体検知ドラレコ電源制御回路」を作製し、プリント基板を起こしました。（検知系）

　車内への設置にあたっては、運転席の足下あたりに、2つのプラボックス（表示系＋検知系）を取り付けることになりますが、電源周りを統合すれば、もう少しコンパクトな回路になりそうです。

　また、PICを動作させるプログラム（タイマー割り込みルーチン等）が重複していることもあり、表示系と検知系の回路を統合することにしました。

　統合した回路が、こちら。

　まずは、ブレッドボード上で動作チェックすることにします。

　以前に比べ、集積度が増しているため、ブレッドボード3枚に展開しました。

　前回の続きです。

　ホイールスペーサーの塗装ができたところで、いよいよAudi R8に装着します。

　フロント。

　リヤ。

　自分で言うのもなんですが、ほとんどビョーキですね。0xF9C7

　Audi R8のブレーキキャリパーを、“brembo red”に塗装し、BBS Japanの超超ジュラルミン鍛造ホイール、“RI-D 20inch”を装着し、足回り系は落ち着いたかと思いきや、

　またも、お届け物が届きました。

＃同じAudi用でも、特殊なサイズ（後述）のためか国内在庫がなく、発注から1.5ヶ月ほど待ちました。

　中身は、こちら。

　「ドイツ車にはドイツ製を」ということで、定番のH&Rの「TRAK+ Wheel Spacers」にしました。

＃海外でも、Audi R8用の「Wheel Spacer & Bolt Complete Kit」なるものが出ていますが、米国から買ったつもりが、実は“ちゅーこく製”だったりなんかしたら、目も当てられませんので。0xF9D1

　フロントは、10mm（品番：2055571A、定価：23,760円、購入価格：16,200円）、リヤは、15mm（品番：3055571、定価：25,920円、購入価格：17,604円）としました。

　Audi R8のホイールスペーサーの選定にあたっては、注意しなければならない点が、1つあります。

　Audi R8の強力なブレーキシステムに組み合わせられるローターは、ご存じのとおり、“ひまわり型”のビッグローターで、ベルハット（ローターのハブの部分）の外径が、φ150mmとなっています。

　一方、Audiの一般的なローターのベルハットには、外径がφ140mmのものがあり、これに対応するホイールスペーサーは、外径がφ139mmとなっています。

　ここで、Audi用の一般的なホイールスペーサーを選んでしまうと、ベルハットとスペーサーとの間に、けっこうな隙間ができてしまいます。（外周で5.5mmほど）

　よって、H&Rの数あるホイールスペーサーの中でも、ビッグローターに対応したもの（S8やRS6のビッグローター用で、外径がφ149mmのもの）を選ぶ必要があります。

　先週、Audi有明さんのイベントにて、富田竜一郎選手からパドックパスをいただきまして、

　遠足に行く小学生並みに早起きしまして、ここFISCOにやってきました。

　まだ7時過ぎだというのに、すでに30℃オーバー。アスファルト上は、照り返しでさらなる温度上昇が見込まれ（50～60℃）、今回はこれまで以上に過酷なレースとなりそうです。

　今日土曜日（8月4日）に予選、明日日曜日（8月5日）に決勝が開催されます。

　21号車、Audi Team Hitotsuyamaの「Audi R8 LMS」（2018年モデル）。

　ヘッドライトカバーとゼッケンが黄色いのが、GT300クラスです。