もはや恒例となりましたこの企画(?)ですが、さっそくPorscheでもやってしまいます。0xF9C7

　やはり、純正の4,300Kぐらいの色温度では、黄色っぽさが気になってしまいました。

　このヘッドランプユニットを取り外します。

　まずは、「不慮の事故」で後悔しないように、ヘッドランプ周りを養生しておきます。

　粘着力の弱い「フィットライトテープ」を使いました。

　トランクを開け、この位置にある「目隠しキャップ」（プラスチック製）を外します。

　内張りを剥がすと、「ゴムキャップ」が見えてきます。これを外します。

　付属の工具（工具箱の中にあり）を、写真のように差し込み、反時計方向に180°ほど回します。

　「ガコッ」という音がして、ヘッドランプユニットを内部で固定しているロックが外れます。

　こんな感じで、ヘッドランプユニットが浮き上がります。

　ヘッドランプユニットを、水平方向に、ゆっくり引き出します。

　「ケーブルに気を付けて・・・」と思ったのですが、写真のように、ユニット自体がモジュール化され、コネクタ接続となっているので、ケーブルを脱着する必要はありません。素晴らしい！

　こんな感じで、あっけなく、丸ごと取り外せました。

　ユニットの裏側です。

　カバーが、4本のネジと3ヶ所の嵌合で固定されているので、これを外します。

　こんな感じで、外れます。

　HIDバラストは、カバーの裏側に固定されています。

　どこかで見たようなバラストですよね・・・。

　ということは、簡単に「ハイワッテージ化」ができてしまう訳ですよ！0xF9CE

　ドイツ車は、Hella製かと思っていたのですが、以前に見たとおり、Koito製でした。

　ここまでくれば、解説するまでもありませんが、いちおう写真を残しておきます。

　HIDバーナーを左右から押さえている2本のワイヤーを外すと、取り外すことができます。

　HIDバーナーを高ケルビンのものに交換し、カバーを元に戻します。

　ヘッドランプユニットは、気密性が一番ですので、慎重に作業します。（気密性を疎かにすると、遅からず“涙目現象”が発生します）

　3ヶ所の嵌合が確実に噛み合っていることを確認して、4本のネジを締めます。

　左側が純正のHIDバーナー（4,300K）で、右側が交換した高ケルビンのHIDバーナーです。

　「純白」ではなく、「少し青みがかった白」という感じで、まさに職人好みの色調となりました。

　ということで、HIDバーナーの交換、完了。0xF9C6

　Porsche 911 Carrera S Type 997は、Phase 2（後期型）からテールランプがLED化されていますが・・・、

　ライセンスランプ（ナンバー灯）は、なぜだかまだ電球が使われています。
（正確には、リバースランプ（後退灯）も、まだ電球ですが）

　ということで、さっそくLED化することにしました。

　ライセンスランプ本体です。クリアレンズ（プラスチック製）は、2本の＋ネジで固定されています。

　ランプ本体は、形状からすると、Golf GTIなど、VWの現行車種と共通のもののようです。

＃Porscheのオーナー一族がVWを傘下に収めていることから、部品の共通化が図られているのかも知れません。
（ということは、もしかすると、VW用のLEDランプが、Porscheにも流用できるかも）

　こちらが、今回購入したLEDランプです。欧州車によく使われている、長さ37mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）のものです。

　本当は自作しようと思っていたのですが、ここのところ多忙が続き、昔のようにプリント基板から設計・製作している時間が取れなさそうなため、安直に市販のものを購入してしまいました。0xF9C7

＃ちなみに、一応、P社のものやB社のものと比較検討しましたが、別にハイパワーLEDを使っている訳でもなく、大して明るい訳でもないのに、価格が5,000円前後と、相変わらずのボッタクリ価格になっています。
（そのボッタクリ価格に、さらに輪を掛けてボッタクっている、某「ファッション系チューニングショップ」なんぞがありますが）0xF9D1

　このLEDランプには、5050のSMD（表面実装部品）タイプのLEDが6個搭載されています。1つのLEDには3個の素子が組み込まれているため、発光点は、都合18個となります。

　また、ワーニング（球切れ警告）をキャンセルするための回路も内蔵されており、これ1つでポン付け交換が可能です。

　標準の状態です。クリアレンズの裏側に、フェストンタイプの電球が組み込まれています。

　標準のフェストンタイプの電球を、LEDランプに交換したところです。

　LEDランプの裏側には、放熱用のヒートシンクを背負っています。この大きさは、車体側のライセンスランプ本体に収まる縦幅（16mm）ギリギリといったところです。

　夜間の点灯状態です。左側が標準の電球、右側がLEDランプです。

　LEDランプは、標準の電球に比べても、遜色ない明るさを持っています。

＃もっとも、ハイパワーLEDを使えば、超弩級の明るさを得ることができますが、ライセンスプレートだけ妙に明るくても意味がないので、止めておきます。

　ということで、ライセンスランプのLED化、完了。0xF9C6

　本日は曇天（ときどき晴れ）で、絶好の洗車日和ということで、

　納車されてから、初めて洗車しました。

　といっても、ケルヒャー（水冷モデル）でシュパーっとしただけですが。0xF9C7

　M3 Coupeの時もそうでしたが、さすがにドイツ車だけあって、ブレーキダストによるホイールの汚れは、すごいです。まさに、「削って止める」という感じです。

　スポーツカーに必要なのは、「強力な制動力」と・・・、

　「レーダー探知機」。0xF9C7

　それと、「ドライブレコーダー」。

　レーダー探知機は、YUPITERUさんのプレミアムレーダー探知機、「Z240Csd」（購入価格：36,750円）です。

　このモデルは、同社のレーダー探知機、「GWT87sd」の「指定店専用モデル」ですが、なぜかヒミツのルートで調達。0xF9F8

　あわせて、輸入車用のOBDⅡアダプター、「OBDF12-RD」（購入価格：5,670円）も購入。こちらも、原則、「指定店」でないと調達できません。

＃横浜や神戸などにある、某「ファッション系チューニングショップ」では、いつものとおり“ボッタクリ価格”で提供されているようですが、まぁ、何事も「お金で解決」なヒトには、それはそれでいい訳で・・・。0xF9D1

　ドライブレコーダーは、同じくYUPITERUさんのセパレート型ドライブレコーダー、「BU-DRS911」（定価：52,500円、購入価格：39,900円）です。

　こちらも、タクシー会社やトラック会社向けの、「法人専用モデル」ですが、なぜか調達。0xF9F8

　あわせて、増設カメラ、「OP-DRCM1」（定価：18,900円、購入価格：15,750円）と、AV出力コード、「OP-23」（定価：2,625円、購入価格：2,100円）も購入。

　はてさて、楽しみながらDIYすることにしますか。

＃M3 Coupeに取り付けた時の模様は、こちら（レーダー探知機）、およびこちら（ドライブレコーダー）など。

　本日は、お日柄も良く・・・、

　日中は上着がいらないくらい、春のような暖かな日でしたが、0xF9ED

　いよいよ、この日を迎えました。0xF9CF

＃M3 Coupeのパーツを大量放出していたところ、水面下では、「SOAさん、つぎは何なんですか？」と、たくさんお問い合わせをいただきましたが・・・。0xF9C7

　「Porsche 911 Carrera S」です。

　希望ナンバーの意味は、「Type 997」の「Phase 2」（後期型）だからです。0xF9C6

　すでに国内にも、この1月から最新モデル、「Type 991」がデリバリーされ、
　　　「最新のポルシェが、最良のポルシェである」
というテーゼからすると、一世代前のモデルとなってしまっていますが、
　Type 991は、“素”のCarreraでも1,220万円（税込）以上もするので、とても普通のサラリーマン(?)では買えません。
（ちなみに、素のCarrera Sは、1,491万円（税込）から）

＃Porscheは、オプションが非常に豊富で（というか、素の状態ではほとんど何も付いてない！）、「カーコンフィギュレーター」を使って自分好みの仕様にしていくと　あっという間にMark X（ペケ）が買えるぐらいのオプション金額になってしまいます。0xF9FC

　ということで、人生初のセコハン（中古車）です。

＃この「セコハン」という言葉、うちの父親（関西系）がよく使っていて、「昔はセコハンで練習したものだ。お前なんて（最初から新車で）贅沢だ！」とかよく言われたものでした。幼いころから、「セコいハンドル」（新車でないから）の略かと思っていたのですが、つい最近、「セコンドハンド」の略だと知って、大きな衝撃を受けました。0xF9C7

　本当は、Type 997のCarrera 4Sが欲しかったのですが、4Sで、シルバーで、SCP（スポーツ・クロノ・パッケージ）で、低走行距離であるクルマ、なんて、宝くじが当たるぐらいの確率でないと出てこないので、諦めました。

＃日本人は、つくづく「白」か「黒」がお好きなようで、「キャララホワイト」や「バサルトブラック」は売るほどたくさん出回っていますが、そもそもシルバー自体がほとんど出回っていません。
（やっぱり、ドイツのクルマは、ドイツのナショナルカラーともいうべき「シルバー」ですよっ!!）

　この個体（Carrera S）は、2009年モデルのPDK（ポルシェ・ドッペル・クップルング）で、シルバー（「プラチナシルバー」）で、SCPで、右ハンドル(!)で、低走行距離（約4,000km）で、当然、ワンオーナー（禁煙、室内車庫保管）という、これ以上ないくらい、ものすごい条件の良いクルマでした。
（新規登録から3年半ほど経っていますが、まだまだ「新車の香り」がします）

＃「腐ってもポルシェ」のことわざ(?)どおり、条件の良い個体は、セコハンでも、平気で新車のM3 Coupeより高かったりします。0xF9FC

　「この個体を逃したら、もう二度と同じ条件のクルマには出会えないだろう」ということで、実車を見に行って、その場で決めてしまいました。（我ながら、恐るべき決断力）0xF9C7

＃以前からネットでポチポチして、眼力を鍛えていた（相場を把握していた）からこそできたワザですが。
（まぁ、まともな金銭感覚をもっていたら、クルマ道楽なんかやってませんし、ケチなこと言わずに、アベノミクスとやらに協力しましょう！）0xF9F8

　ということで、現在、人生初のRR（リアエンジン・リアドライブ）のクルマで、都内をコワゴワ運転中です。

（インプレッションは、RRの挙動に慣れてから、追々ということで・・・）