BBSホイールを装着し、ホイールスペーサーを装着したところで、やはり気になるのは、その“腰高感”です。

　ということで、前回に引き続き、文京区は千駄木、「サンライズブルバード」さんに行ってきました。

　H&Rさんの「ローダウンスプリング」（品番：「29188-1」、定価：82,080円）で、ダウン量は前後とも▲25mmとなります。

　左側の2本がフロント用、右側の2本がリヤ用となります。

　本来であれば、BILSTEINさんの車高調整キット（品名：「BILSTEIN B16 PASM」、定価：591,840円）にいきたいところですが、取付工賃＋アライメント調整費込みで549,072円ということで、「RI-D」でだいぶ散在してしまった身としては、弱気にも(?)、スプリングのみの交換としました。0xF9C7

＃まぁ、サーキットを走る訳でもないですし、“次なる構想”もありますし・・・。

　そんな訳で、ドイツから部品が届いた訳ですが、

　Type 991用の「フロントリップスポイラー」（以下、スポイラー）です。

　しかも、通常のスポイラーではなく、純正オプションの「PASMスポーツシャシー」装着車用のもので、品番は「991.505.525.01.1E0」、価格は「132.67ユーロ」（約17,060円、輸送費除く）でした。

　当然ながら、Type 991とType 997とでは、“顎”の形状が異なるため、実車に仮組みして、アタリ具合を確かめます。

＃“顎”というか“唇”というかは、好みの分かれるところですが、ここでは“顎”とします。
　（タイトルは“唇”と書いていますが）0xF9C7

　スポイラーには、ボディー側の固定穴に填め込むための嵌合が、全部で10ヶ所あります。

　一番外側（両端）の嵌合は、ボディーと干渉するため、根元から削り取ってしまいます。（水色の○の部分、左右計2ヶ所）

　それ以外の嵌合も、ボディーと干渉するだけでなく、ボディーに固定するための「基部」として活かすため（後述）、嵌合の“爪”の部分を削り取ってしまいます。（青色の○の部分、左右計8ヶ所）

　前回のリヤに、続きフロントです。

　どうせやり直すなら、ということで、デスクスタンドを使って、即席焼き付け塗装など。

＃なぜ周りが暗いかって？　それは夜中まで作業してたからです。0xF9C7

　塗装完了。

＃しつこいですが、ローター面にはみ出した塗料は、パッドで削られて自動的に綺麗になるので、気にしません。

　またもや、ドイツから、なにやら届きましたよ。

　今度は、かなりの長尺モノです。

　「顎」（Type 991用）です。

　前回の続きです。

　「ガーズレッド」でスペーサーを塗装し、ローターも塗装（フロント・リヤ）した訳ですが、“ハブ面”に塗料が乗っていたので、少し気になっていました。

　このままだと、ローターとスペーサーが固着して、車検の時などに取り外せなくなる可能性があります。

　しばらく考えたのですが、やはり、やり直すことにしました。

　塗料を剥離して、再度、スプレーで塗装し直しました。

　ハブ面には、適度な厚さの紙をドーナツ状に切り出し、マスキングしました。
（スペーサーの外径より、数mm小さくなるようにしてあります）

　しつこいですが、ローター面に微妙に塗料がはみ出していますが、走り出せばパッドで削られて自動的に綺麗になるので、気にしません。

　それよりもなによりも、キャリパー本体や周囲のゴム製の部品に塗料が掛からないよう、入念にマスキングしておきます。
（塗料が少しでも掛かると、経年変化でゴムが劣化するので）

　ローターとスペーサーが固着しないよう、ハブのツメの“当たり面”にグリスを塗っておきます。
（“ハブ面”には、絶対に塗りません）