〔注　意〕
　ここで紹介する情報に基づいて改造を行った結果、万が一何らかの事故や損害等が発生した場合でも、当方は一切の責任を負いません。改造を行う場合には、全てご自分の責任で行ってください。

　前回の続きです。

　うんちくはほどほどにして、さっそく取り付け開始です。

　こちらが、Porsche標準のステアリングホイール。
（正式名称は、「シフトスイッチ付き3本スポーク・スポーツステアリングホイール」）

　まずは、BMW M3 Coupeの時と同様、エアバッグの暴発を防ぐため、バッテリー（のターミナル）を外します。

＃それにしても、さすがはPorsche。重量物であるバッテリーが、フロントのど真ん中に載っています。（しかも、車軸ラインより内側（旋回中心側）に）

＃また、バッテリーの真上から左右のサスペンションの付け根に向けて、くの字型にタワーバーが伸びています。（まさに“筋交い”のよう）

　と、感心しているバヤイではなく、

＃バーチャルでばっかり遊んでいてもなんなので、たまにはリアルネタを。

　またも、航空貨物が届きました。0xF8E6

　はるばる、10,000kmの距離を超えて、ドイツはベルリンから。

　テープに、「Porsche Genuine Parts」の文字があります。

　ワクワク。0xF9CF

　ライセンスランプ、カーテシランプ、トランクルームランプに引き続き、ルームランプもLED化します。

　Porscheの標準状態のルームランプです。

　裏側です。

　基本的には、BMWの時と同じような作りです。

　とりあえず、バラバラに。

　中央のルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球、左右のマップランプには、T10の「ウェッジタイプ」の電球が使われています。

　基板上に、LEDをハンダ付けします。

　縦横狂わず、綺麗に整列してハンダ付けするためには、ちょっとしたコツが必要となります。

　LEDは、全部で18発、発光点は、都合54個になります。

　裏面です。

　チップCRDをハンダ付けします。

　18発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、前回同様、アルミヒートシンクを使って放熱させます。
（左側の、30×30mmのものを2個使います）

　フライスマシンを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　中央部分にLEDを固定する際に、フェストンタイプの電球の接点が邪魔になるため、ハンダを溶かして取り除きます。

　リフレクターの内部に、LEDを固定します。

　左右のマップランプには、カーテシランプの時と同様、ウエッジタイプのLEDランプを組み込んであります。
（そのままの長さだとクリアカバーと干渉するため、短縮加工してあります）

　クリアカバーを元に戻して完成です。

　ということで、ルームランプとマップランプのLED化、完了。0xF9C6

　カーテシランプに引き続き、トランクルームランプもLED化します。

　左側は、運転席側のフットランプやグローブボックス内に使われているランプ、右側は、（フロントの）トランクルーム内や（リヤの）エンジンルーム内に使われているランプです。

　前述のランプの裏側です。まずは、右側のランプ（以下、トランクルームランプ）をLED化してみます。

　トランクルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球が使われています。

　今回のお献立です。

　部品はすべて、「LEDパラダイス」（以下、エルパラ）さんから調達しました。

　サーキュラーソウを使って、50×30mmの基板（5060 18LEDパネル基板）を、40×19mmの大きさに切り出します。

　切り出した基板です。

　配線パターンを解析して、パターンを切らないギリギリの大きさで切り出しました。

　部品をハンダ付けしたところです。

　LEDは、「白色 5060 3chip LED」のSMD（表面実装部品）で、大きさは5.0×5.0mmしかありません。

　また、エルパラさんの製作例では、330Ωの「チップ抵抗」を使っていますが、バッテリー電圧の変動や突入電流に対する耐性を持たせるため、これまでの作品に準じて、「チップCRD」（定電流ダイオード）を使うことにしました。

　チップCRD（S-183T）は、大きさが3.5×1.6mmしかなく、ハンダ付けには、かなりの集中力を必要とします。

＃以前はどんなに細かな作業（作品例1、作品例2）も大丈夫だったのですが、最近は年を取ったせいか老眼が進み、細かな作業がだんだんつらくなってきました。奥さんが宝石鑑定用に使っているルーペを使って、チップCRDの極性を確認しながら作業を進めました。0xF9C7

　基板をトランクルームランプに組み込んだところです。

　市販の41mmのフェストンタイプの交換用LEDは、LEDが3発か、多くても6発のものしか見掛けません。

　今回は、限られたサイズの中で最大限に実装密度を上げており、10発のLED（発光点は都合30個）を組み込んだものは、そうそう無いのではないかと思います。

　部品面です。

　10発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、このままでは点灯時に熱を持ってしまいます。
（結果として、長い目で見ると、LEDの耐久性（寿命）が落ちてしまうことになります）

　そこで、これまでの作品同様、アルミヒートシンクを使って放熱させることにしました。
（右側の、21×12mmのものを2個使います）

　サーキュラーソウを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　逆接続保護用の整流ダイオード（1N4007）をはさみ、配線を接続して完成です。

　フロントのトランクルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　純白の光で、隅々まで照らし出されています。

　リヤのエンジンルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　ということで、トランクルームランプとエンジンルームランプのLED化、完了。0xF9C6

　ライセンスランプに引き続き、カーテシランプもLED化します。

　BMWの時には基板から自作しましたが、今回は手抜きをして、市販のものを購入しました。0xF9C7

　このLEDランプには、5050のSMD（表面実装部品）タイプのLEDが9個搭載されています。1つのLEDには3個の素子が組み込まれているため、発光点は、都合27個となります。

　標準のT10のウェッジ球の点灯状態です。

　クリアカバー（プラスチック製）は、クリップリムーバーを使って、車両前方側から外します。

＃逆側（車両後方側）から外そうとすると、ツメの角度が大きいので、ドアパネル側が潰れてしまいます。

　LEDランプは、極性があるので、この段階で点灯することを確認しておきます。

＃点灯しなければ、逆向きに差し込みます。

　元に戻します。

　ということで、カーテシランプのLED化、完了。0xF9C6