例によって、前回からだいぶ間が開いてしまいましたが、

　久しぶりに図面を引いてみました。

　前回の続きです。

　ホワイトとアンバーの発光色を切り換えられる「Twin Color LED Angel Eye」ですが、まずはHIDフォグランプに組み込むことにします。

　HIDフォグランプのユニットです。

　このユニットは、前々車ARISTO（JZS161）、前車530i（E60）と続いて、M3 Coupeにもキャリーオーバーしているもので、かれこれ10年ぐらいは使っているでしょうか。

　オーソドックスなリフレクター型ですが、プロジェクター型の『世界最高で最強のランプマシン』なんかよりは、よっぽど配光がよく、明るいユニットです。

＃「世界初!!」とか「最強!!」とか、某P社の“誇大広告”には、くれぐれも騙されないようにしましょう。（「JAROって、なんジャロ？」）0xF9D1

　まずは、ユニットを分解します。

　ガラス部とハウジング部とは、コーキング剤で固定されているだけなので、ユニットを“釜茹での刑”にして、サクッと「殻割り」します。

＃経験値が高いので、手慣れたもんです。

　ガラス部とハウジング部とを固定する時に使う、コーキング剤と注射器です。

　コーキング剤は、信越シリコーンさんの「一液型RTVゴム」（脱アセトンタイプ）の「KE-348-T」（購入価格：2,520円）を使います。一般電気用で、耐熱・耐寒性、耐候性（対紫外線性）、絶縁性があるものです。

　硬化前の粘度により、「中粘度」と「ペースト状」のものがありますが、ランプユニットのコーキングには、「ペースト状」のものが使いやすいと思います。

　なお、ホームセンターなどで安価に手に入るコーキング剤（「脱オキシムタイプ」のものなど）は、間違っても使ってはいけません。耐熱・耐候性が低いどころか、硬化する際に腐食性のガスを発し、金属部分が冒されてしまうことがあります。

＃自動車用に、ケチって安いもんを使うと、ろくなことにならないっちゅーことですな。0xF9C5

　「Twin Color LED Angel Eye」を、ハウジング内に固定するための部品です。

　ポリカーボネートのミラー板（0.5mm厚）を、サークルカッターでリング状に切り出し、これに固定することにします。

　ポリカーボネートは、熱可塑性のプラスチック樹脂ですが、常用耐熱温度は120～130℃程度であり（融点は250℃）、HIDバーナーに近接するランプユニットの中でも、十分な耐久性を持つと判断しました。

　写真では、少し曇っているように見えますが、作業用に保護フィルムが貼ってあるためであり、これを剥がせば、完璧なミラー（リフレクター）となります。

　「Twin Color LED Angel Eye」をミラーリングに固定するためには、両面接着テープ（住友3M製）を使います。

　両面接着シートの基材は、黒やグレー、白色のものが多いですが、このシートは透明で、かつ耐熱温度は150℃もあります。

（以下、編集中）

　面白いパーツをゲットしました。

　その名も、「Twin Color LED Angel Eye」。

　いきなり分解クンですが、0xF9C7

　SMD（Surface Mount Device; 表面実装部品）のチップLEDが、等間隔に、リング状に配置されています。

　その数、8°ピッチで45個。

　そのLEDのリングの上に、スリットを刻んだ透明なプラスチックカバーが被せられています。

　そう、皆さんお馴染みの「エンジェルアイ」ですね。

　少し前までは、CCFL（Cold Cathode Fluorescent Lamp; 冷陰極管）のエンジェルアイが中心でしたが、現在は、LEDのエンジェルアイになっています。

〔脱　輪〕

　いまや「キドニーグリル」や「ホフマイスターキンク（Cピラーのキックバック）」と並んで、BMWのデザイン上のアイデンティティーとなっている「エンジェルアイ」ですが、国内では「イカリング」とかいう、何とも情けない名称で呼ばれています。

　この「イカリング」とかいう“ダサい”名称、どこぞの「ファッション系チューニングショップ」の“代表”とやらが、
　　　「（この名称を）日本で初めて使ったのは、うちだっ!!」
とか自慢げに喋っているようですが、BMWさんにしてみれば、いい迷惑だと思います、情けない名称を付けられて。0xF9D1

＃“ダサい”という日本語自体、ダサい（死語）ですが、これ以上うまい言葉が見つからないので、使わせてくダサい。0xF9AB

　海外では、「エンジェルアイ」や「コロナリング」と呼ばれていますので、工房でも、「エンジェルアイ」と呼ぶことにします。

　なお、初期の頃のLEDエンジェルアイは、実装されているチップLEDのピッチが荒く（1周で24個ぐらい）、遠目に見ると光が“ツブツブ”しているので、「イクラリング」と呼ばれていたようです。

＃ここにも「イカリング」の悪影響が・・・。0xF9AC

　LEDを点灯させると、こんな感じになります。

　さすがに、これまでのエンジェルアイよりもLEDが“てんこ盛り”だけあって、直視できないほどの眩しさです。0xF9CF

　さらに、回路を切り替えると・・・、

　アンバーイエロー（オレンジ色）にも点灯します。

　ということはですね・・・、

　普段はスモールライト（またはデイライト）として点灯させておき、左折または右折時には、ウィンカーとして機能させることができる訳です。（もちろん、ハザードとしても）

　これはかなり目立ちそうです。0xF9CB

　まもなく、juinさんのNew M5（F10）が納車されるということで、

　「LED F1センターストッピングランプ」を製作しました。

　ベースは、ヤックさんの「センターリアライト」（EP-38）です。

＃中国製の粗悪なコピー製品が出回っています。購入する際は、パッケージを確認するなど、十分な確認を行ってください。

　juinさんの前車のM5（E60）に取り付けていた頃のものです。

　今回も、例によってリフレクターを改造し、φ3mmのLEDをφ5mmのLEDに交換しました。

　こちらが、交換した「超々高輝度赤色LED」です。前回は14,400mcdでしたが、今回は18,000mcdのものを使いました。

　光量、特盛り1.25倍。0xF9F10xF9F8

　点灯させると、こんな感じ。

　レーザーポインターにも使えそうな超々高輝度赤色LEDなので、視認性ばっちりです。

　直視すると、目がチカチカします。0xF9CF

　前回のM3 Coupe用のエンジェルアイでは、Lumiledsの「LXK2-PWC4-0180」を使いました。

　この光素子は、最大電流1500mA（/3.85V）時において、「250lumen」の性能を持っていました。
（現在は、その後継のLXK2-PWC4-0200（275lumen）の光素子が出ています）

　一方、日本が世界に誇る「日亜化学」さんからも、高効率の光素子が出ています。「NS9W153M」です。

　この光素子は、350mA（/10.5V）において、「350lumen」の性能を持っています。

　LXK2-PWC4-0180は、5.775Wで250lumenでしたが、NS9W153Mは、3.675Wで350lumenですから、より変換効率が高いことが分かります。
（ちなみに、この光素子は、車載用ではなく、一般照明用です）

　とりあえず、ヒートシンク上で長時間点灯させて、熱容量試験、完了です。

　ということで、juinさん、たいへんお待たせしておりますが、もうしばらくお待ちください。

　どこぞの誇大広告製品とはまったく異なる、“最強”のバーションをお作りいたしますので。0xF9F8