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'02/07/06初版，'02/09/22更新 |
［はじめに］
（考え中です）0xF9C7
［インタークーラーの比較］
まずはじめに、純正のインタークーラーととBLITZさんのインタークーラーのコア部の比較をしてみます。
| ［写真1］ | |
 | - 純正のインタークーラーです。（写真1）
- コア部の大きさは、310mm（W）x186mm（H）x98mm（D）です。
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| ［写真2］ | |
 | - BLITZさんのインタークーラー Version Rです。（写真2）
- （定価：248,000円）
- コア部はタイプE、大きさは540mm（W）x260mm（H）x102mm（D）です。
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| ［写真3］ | |
 | - BLITZさんのLMインタークーラー V-Specです。（写真3）
- （定価：128,000円）
- コア部の大きさは、610mm（W）x266mm（H）x102mm（D）です。
- Version Rに比べ、軽量化（最大約40%）、冷却効率の向上（約20%）、圧力損失の低減（約15%）が図られています。
- 純正インタークーラーに比べ、容量が約3倍に拡大しています。
- （熱容量ではなく、物理的な容積ですが）
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| ［写真4］ | |
 | - Version RとV-Specのサイドタンク部です。（写真4）
- パイプ径は、Version R（左側）がφ70mm、V-Spec（右側）がφ80mmです。
- 画像では分かりづらいのですが、フィンの密度・形状が異なります。
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ちなみに、某H社さんのコア部は600mmx302mmx97mm（R Type）、600mmx301mmx65mm（S Type）、某T社さんのコア部は600mmx294mmx115mm（R-SPL HG）、600mmx276mmx76mm（V-SPL）です。
もちろん、単純にコアが大きければいいというものではありません。コアが大きくなるほど、圧力損失が増大し、アクセルに対するレスポンスが低下します。したがって、コアの大きさは、走りのステージや最終的にどこまで持っていきたいのか、求めるパワーに応じて選択するべきです。
なぜBLITZさんのLMインタークーラーを選んだかというと、その名のとおり（LM; Last Modified）、他社さんに比べて一番最後にリリースされた製品だからです。（写真4）のフィン形状を見てもお分かりのとおり、冷却効果の向上や圧力損失の改善等、同社の製品と比べても、大きな改良が施されています。
BLITZさんは、もともとトヨタ車を中心にチューンナップパーツをリリースされているメーカーですし、以前より製品の仕上がり具合に信頼を置いていたので、今回の大技(?)チューンも、迷うことなくBLITZさんの製品を選択しました。
ところで、「なんで、Version RとV-Specのインタークーラー、2つも持ってんの？」とお思いでしょうが、それは「両方買ったから」です。0xF9C7
はじめにVersion Rを購入したのですが、なかなか取り付ける時間が取れず、そのままになっていました。そうこうしているうちに、V-Specがリリースされたのですが、Version Rに比べてかなり改良されていることが分かり、思い切って購入することにしました。
（まさに、大きなムダ遣いをしてしまいました）
［インタークーラーの取付］
さて、それではいよいよインタークーラーを取り付けることにします。BLITZさんの取付説明書をじっくり読み、ある程度イメージはしていたのですが、実際の取り付けは、かなりの苦難の道でした。
取付説明書の順序とは少し異なる部分がありますが、取付説明書をサポートする意味で、画像を使って説明していきます。
（職人も、何度も試行錯誤を繰り返し、少しずつ手を加えながら取り付けています。説明に使用する画像は、説明の順序で取り付けた場合の状態と、一部異なる部分がありますが、予めご了承ください）
〔フロントバンパーの取り外し〕
| ［写真5］ | |
 | - 「フロントバンパーカバー」を取り外します。（写真5）
- 「フロントバンパーエネルギーアブソーバー」、「フロントバンパーエネルギーブラケット」、「フロントバンパーリインホースメント」を取り外します。
- 「ラジエターリザーバータンク」、「フードロックステー」を取り外します。
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〔リインホースメントUPRの加工〕
| ［写真6］ | |
 | - 「フロントバンパーリインホースメントUPR」です。（写真6）
- 中央にL字形のステーが付いていますが、インタークーラーのコアと干渉するため、取り外します。
- ついでに、ホーンも移動しておきます。
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〔パワステクーラーの交換〕
| ［写真7］ | |
 | - 純正の「パワステクーラー」は、インタークーラーのコアと干渉するため、キット付属のものと交換します。（写真7）
- ここでいきなり問題発生っ！
- 説明書では、純正穴を利用して固定するようになっていますが、パワステクーラーのステーの溶接位置の精度が悪く、ボルトオンできません。
- （3mmぐらいずれている！）
- 仕方がないので、取り付け位置を少し左にずらし、片方は純正穴を活かし、片方は新たに穴を開けて固定しました。
- BLITZさ～ん！0xF9CA （改善点その1）
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| ［写真8］ | |
 | - 「パワステクーラーパイプ」を加工します。（写真8）
- 説明書では、リザーバータンクの下部からパワステラインを取り外し、キット付属の耐圧ゴムホースを使って配管し直すようになっています。
- しかし、パワステラインには非常に高い圧力が掛かるため、ゴムホースを使う長さは、できるだけを短くしたいものです。
- そこで、パワステラインのパイプを、ラジエーターの真後ろあたりで一旦切断し、そこからゴムホースで延長することにしました。
- これにより、純正のラインをできるだけ活かすことができました。
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ちなみに、パワステラインを外す際、いくらリーザーバータンクのオイルを抜いておいても、ドバ～っと止めどなくオイルが流れ出てきますので注意しましょう。
〔リインホースメントの加工〕（その1）
| ［写真9］ | |
 | - 「フロントバンパーリインホースメント」です。（写真9）
- リインホースメントとは、昔で言うところの本来の‘バンパー’です。クラッシュ時には、ここで衝撃を受け止めます。
- 説明書では取り外すようになっていますが、SOARISTO号では、HIDフォグランプの取付ステーを兼ねています。
- そこで、中央のインタークーラーのコアが入る部分を切断し、左右のHIDフォグランプが付いている部分を再利用することにします。
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| ［写真10］ | |
 | - リインホースメントをグラインダーで切断します。（写真10）
- 職人、「とうとう金属加工業に進出」の図です。0xF9F8
- （TRDさんの赤いツナギを着て、いつもこのスタイルで作業しています）
- リインホースメントは、バンパーとしての役割を持っていますから、とんでもなく固い（というか、粘りのある）金属が使われています。
- なかなか切断できないのと同時に、思っていた以上に、もの凄く火花が散ります。相当の覚悟と度胸が必要です。
- （あぶないので、よいこのみなさんは、まねしないでくださいね）
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| ［写真11］ | |
 | - インタークーラーの取付ステーと干渉するため、リインホースメントの一部を加工します。（写真11）
- 加工したリインホースメントは、ツヤ消しブラックのスプレーを使って、サビ止めをしておきます。
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〔インタークーラーコアの取付〕
| ［写真12］ | |
 | - インタークーラーのコアを取り付けます。（写真12）
- ここでまたまた問題発生っ！
- 説明書では、キット付属のM8x16mmのボルトを使って固定するようになっていますが、コアを固定する金具の穴の深さに対してボルトが長いため、左右と下のステーがボルトオンできません。
- （3mmぐらい長い！）
- 仕方がないので、近くのホームセンターまで走っていき、M8x12mmぐらいのボルトを探してきました。
- それでも若干長いので、スプリングワッシャーをかまして、なんとかしっかり固定することができました。
- （近くにホームセンターなかったら、どうするんじゃい！）
- BLITZさ～ん！0xF9CA （改善点その2）
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ちなみに、作業中は、インタークーラーのフィンになにかをぶつけて曲げてしまわないよう、コアに段ボール等を貼り付けて保護しておきましょう。
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