またも、ちびパーツが海外から届きました。

　アンバーイエローの5050のSMD（表面実装部品）タイプのLEDが、9個搭載されています。ちゅーこく製です。

＃ちゅーこく製は忌み嫌っており（燃えたりするので0xF9FC）、できるだけ使わないようにしていますが、最近ではそうもいかず、必要最低限にしています。
　（しかも、ちゅーこくから直接買わず、アメリカから購入しました）0xF9D1

　画像上から、標準のT10のウェッジ球、5050が5個搭載されたLEDランプ、5050が9個搭載されたLEDランプ、CanBus対応の5050が9個搭載されたLEDランプ（いずれも白色）、CanBus対応の5050が9個搭載されたLEDランプ（橙色）です。

　5050が9個搭載されたLEDランプ（以下、9発モノ）は、カーテシランプやルームランプをLED化した際に使用しましたが、全長が長いため、サイドウィンカーのレンズユニット内に収まり切りません。（後述）

　一方で、5050が5個搭載されたLEDランプ（以下、5発モノ）では、昼間時の視認性が低くなる（光量が少ない）ことが予想されます。

　ほぼ2年前の続きです。

　ライセンスランプをLEDに交換したのですが、片方が切れてしまっていたため、改めて交換することにしました。

　こちらが、今回購入した「フェストンタイプ」（舟形、両口金）のLEDライセンスランプです。

　こちらは、ポルシェ純正のLEDライセンスランプです。
（部品コードは、「999.6PJ.631.20」）

　曇天の日の午前中、

　文京区は千駄木、「サンライズブルバード」さんに来ています。

　目的は、Type 997 Phase 2の「デイタイムランニングランプ」のコーディングのためです。

　ライセンスランプ、カーテシランプ、トランクルームランプに引き続き、ルームランプもLED化します。

　Porscheの標準状態のルームランプです。

　裏側です。

　基本的には、BMWの時と同じような作りです。

　とりあえず、バラバラに。

　中央のルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球、左右のマップランプには、T10の「ウェッジタイプ」の電球が使われています。

　基板上に、LEDをハンダ付けします。

　縦横狂わず、綺麗に整列してハンダ付けするためには、ちょっとしたコツが必要となります。

　LEDは、全部で18発、発光点は、都合54個になります。

　裏面です。

　チップCRDをハンダ付けします。

　18発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、前回同様、アルミヒートシンクを使って放熱させます。
（左側の、30×30mmのものを2個使います）

　フライスマシンを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　中央部分にLEDを固定する際に、フェストンタイプの電球の接点が邪魔になるため、ハンダを溶かして取り除きます。

　リフレクターの内部に、LEDを固定します。

　左右のマップランプには、カーテシランプの時と同様、ウエッジタイプのLEDランプを組み込んであります。
（そのままの長さだとクリアカバーと干渉するため、短縮加工してあります）

　クリアカバーを元に戻して完成です。

　ということで、ルームランプとマップランプのLED化、完了。0xF9C6

　カーテシランプに引き続き、トランクルームランプもLED化します。

　左側は、運転席側のフットランプやグローブボックス内に使われているランプ、右側は、（フロントの）トランクルーム内や（リヤの）エンジンルーム内に使われているランプです。

　前述のランプの裏側です。まずは、右側のランプ（以下、トランクルームランプ）をLED化してみます。

　トランクルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球が使われています。

　今回のお献立です。

　部品はすべて、「LEDパラダイス」（以下、エルパラ）さんから調達しました。

　サーキュラーソウを使って、50×30mmの基板（5060 18LEDパネル基板）を、40×19mmの大きさに切り出します。

　切り出した基板です。

　配線パターンを解析して、パターンを切らないギリギリの大きさで切り出しました。

　部品をハンダ付けしたところです。

　LEDは、「白色 5060 3chip LED」のSMD（表面実装部品）で、大きさは5.0×5.0mmしかありません。

　また、エルパラさんの製作例では、330Ωの「チップ抵抗」を使っていますが、バッテリー電圧の変動や突入電流に対する耐性を持たせるため、これまでの作品に準じて、「チップCRD」（定電流ダイオード）を使うことにしました。

　チップCRD（S-183T）は、大きさが3.5×1.6mmしかなく、ハンダ付けには、かなりの集中力を必要とします。

＃以前はどんなに細かな作業（作品例1、作品例2）も大丈夫だったのですが、最近は年を取ったせいか老眼が進み、細かな作業がだんだんつらくなってきました。奥さんが宝石鑑定用に使っているルーペを使って、チップCRDの極性を確認しながら作業を進めました。0xF9C7

　基板をトランクルームランプに組み込んだところです。

　市販の41mmのフェストンタイプの交換用LEDは、LEDが3発か、多くても6発のものしか見掛けません。

　今回は、限られたサイズの中で最大限に実装密度を上げており、10発のLED（発光点は都合30個）を組み込んだものは、そうそう無いのではないかと思います。

　部品面です。

　10発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、このままでは点灯時に熱を持ってしまいます。
（結果として、長い目で見ると、LEDの耐久性（寿命）が落ちてしまうことになります）

　そこで、これまでの作品同様、アルミヒートシンクを使って放熱させることにしました。
（右側の、21×12mmのものを2個使います）

　サーキュラーソウを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　逆接続保護用の整流ダイオード（1N4007）をはさみ、配線を接続して完成です。

　フロントのトランクルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　純白の光で、隅々まで照らし出されています。

　リヤのエンジンルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　ということで、トランクルームランプとエンジンルームランプのLED化、完了。0xF9C6