エキゾーストの出口に取り付けられた「可変バルブ」を、手元で制御できるようにするユニットを、Porsche 911 Carrers S用（Type 997 Phase 2）とAudi R8 V10 5.2L quattro用に作った訳ですが、

　数年経ったいまでも、海外のPorsche乗り達から「作ってくれ～！」とのリクエストが多いことから、しばらくぶりに重い腰を上げて、量産することにしました。

　で、ですね。

　使っていた電子部品のうちのいくつかは、すでにディスコンになっていたりして、代替部品の調達のため、秋葉原に行ってきました。

　今年6月に、秋月電子通商に2Fができたことは知っていたものの、特に行く当てもなく、これまで様子を見ることもありませんでした。

　んが、しかし。

　今回、たまたま秋葉原店に在庫がない部品を注文し、数日後に届いたということで、1Fのレジに行ってみたところ、「受け取りは2Fでお願いします」とのことで、初めて階上に行くことになりました。

[Prologue]

First of all, let me explain to you why I needed to make this PSE Control Unit and decided to provide it as a Complete DIY Kit.

In May 2015, I imported the Porsche Sport Exhaust System (PSE) and tried to retrofit it to my Porsche 911 Carrea S (Type 997.2).

And I planned to control the PSE with the Combined Switch on the center console, as if it were a genuine Porsche option.

　世の中的には、仕事納めのようですが、ワタクシ的には、一足お先に。
（こういう時こそ、率先して休まないとね）0xF9CE

　横浜市は都筑区のとある一角、

　「リズム・コーポレーション」さんにお邪魔してきました。

　今年のチューニングの総決算として、「DMEチューニング」を行います。

＃DMEとは、ドイツ語で「Digitale Motor Elektronik」の略で、一般的には、ECU（Engine Control Unit）となるかと。

　実はですね、これまであまり詳しく書かなかったのですが・・・、

　排気系（PSE（Porsche Sport Exhaust System）＋柿本ワンオフセンターパイプ）、吸気系（IPD Plenum＋K&Nエアフィルター）と装着し、吸排気効率が大幅に向上したことで、高回転域での吹け上がりが良くなったのですが、

　そのトレードオフとして、中低速域でのトルクが細ってしまっていました。大げさにいうと、“スカスカ”という感じです。0xF9FC
（まぁ、予想はしていましたが）

　いつも自分で取り付けたパドルシフトを使って“パコパコ”と、3,500～4,000rpm辺りでシフトアップするのですが、吸排気系の取付前後で比較すると、この“美味しくなってくる少し手前の回転域”での「段付き感」が、大きくなったように感じていました。

　ちょうど、BMW M5（E60）に搭載されていた「SMG-III」（シングルクラッチのセミAT）のように、加速中にシフトアップすると、一瞬“失速”するというか、“空走”するというか、リズムを崩されるような、あの感じです。

　そこで、そのリズムを取り戻すべく、リズムさんの門を叩いた訳です。

　前回の続きです。

　米国から個人輸入した「IPD Plenum」を、「ガーズレッド」（の近似色）に塗装し、準備万端整った訳ですが、

　いよいよ取り付けます。

　IPD Plenumの「取付説明書」は英語版で、しかも文章のみ（画像なし）ですので、文章に書かれていない（悩みながら取り付けた）部分を中心に、解説します。

　「排気系」が完成したところで、続いて「吸気系」に取り掛かります。

　なにやら、また海外から届いちゃいました。0xF9F8

　IPD（Innovative Pro Design）社の「IPD Plenum」（997.2 DFI Carrera S 3.8L）です。

　価格は、995ドル（約118,400円、輸送費除く）でした。

　ついでにということで、K&N社の純正交換タイプのエアフィルター（E-1999）も購入しました。

　価格は、19,160円でした。