前回のE60に続き、ほとんど病気です。0xF9C7

　まずは、自作の水準器を使って、測定です。
（水準器といっても、見てのとおりの五円玉ですが）

　タイヤのサイドウォールの一番外側から、フェンダーの鉛直下方向までの距離を測ります。

　フロントは、19mm。
（定規には、5mmのマージンあり）

　リヤは、13mm。

　M3 Coupeのトレッドは、前後とも1,540mm。

　純正オプションの鍛造19inchホイール、「Mライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング220M」（フロント：8.5J、リヤ：9.5J）を履いていることを考慮して・・・、

　フロント・リヤとも、H&Rの12mmにしようかなと。
（フロントに、あまり大きなオフセットのスペーサーを入れると、ブレが出る可能性があることと、前後のホイールベースが同じなので、あえて合わせて）

　さて、どうなるか。0xF9C6

（つづく）

　またも、よからぬことを。0xF9C7

　フロント。

　リヤ。

（つづく）

　前回のリヤ編に続き、フロント編です。

　ローター関係を洗浄し、脱脂します。

　スペーサーをハブに組み付ける際には、軸受け部分にシリコングリスを塗っておきます。
（ハブ面には絶対に塗ってはいけません）

　軸受けにグリスを塗っておかないと、スペーサーがハブに固着し、点検の際に外せなくなってしまいます。
（こんな基本的なことすら知らない（知っててもやらない）ショップがあるようですが、後先考えないというか、これだけ回転精度とバランスが要求されるところをハンマーで叩くなんて、考えただけでも恐ろしいです）0xF9D1

　塗装完了です。

　前回は書きませんでしたが、スプレーで塗装する際のマスキングは、「これでもかっ！」というくらい、入念にしておきます。

　特に、キャリパーの裏側のブレーキホースや、ブレーキフルードの空気抜き栓のキャップなど、ゴム製の部品には、塗料が絶対に掛からないようにします。
（塗料が少しでも掛かると、経年変化でゴムが劣化します）

　最近、クルマ関係のネタが少ないとお嘆きの貴兄に。0xF9F8

　昨年冬に部品を買ったっきり、ほとんど放ったらかしになっていたこの企画ですが、突然、思い出したかのように再開します。0xF9C7

　まずはじめに、道具たちを紹介します。

　msano7さんに教えていただいたトルクレンチ。

　ほとんどの日本車の規定トルクは103N・mですが、BMWの規定トルクは120N・mのため（7シリーズを除く）、一般に市販されているホイール用のトルクレンチでは、必要なトルクで締め付けられません。

　このレンチは、プリセット型のトルクレンチで、"握り"の部分にゲージがあり、"握り"を軸方向に締めたり緩めたりすることで、28～210N・mの間でトルクを設定することができます。

　なお、トルクレンチは、使わない時は設定トルクを緩めておきます。
（常にテンションが掛かった状態で保管しておくと、ゲージのトルクと実際のトルクがずれてしまい、使い物にならなくなってしまうためです）

　こちらも、msano7さんに教えていただいたシザーズジャッキ。

　このメーカーさんのシザーズジャッキは、ヘッドの大きさが55mm×30mmになっていて、ちょうどBMWのジャッキポイントのガイドホールにぴったり収まります。
（一般に市販されているシザーズジャッキをいろいろ調べましたが、どれもヘッドが大きすぎて、BMWに合いませんでした）

　最近、硬派なネタが少ないとお嘆きの貴兄に、菊正宗、もとい、前回のつづきです。0xF9C7

　上段2つがフロント用で、下段2つがリヤ用のスペーサーです。

　Holtsさんのホイール用カラースプレーです。

　左側がベースとなるメタリックカラーで、右側がクリアです。