前回の続きです。

　完成した超高輝度白色LEDライセンスランプを、Audi R8 V10 5.2 FSI quattro S-tronicに取り付け、純正と比較してみます。

　左側が、Audi R8の純正ライセンスランプ、右側が、今回作製したLEDライセンスランプです。

「Type 997（後期型）ライセンスランプ（ナンバー灯）のLED化(続)」（2015年4月25日）

　左側がポルシェ純正、右側が今回購入したもの。

　CREEの「XB-D」は、純正LEDより少し色温度が低い（黄色味がかった）ように見えますが、視認性としてはこちらの方が良さそうです。

　Porsche 911 Carrera S（Type 997 Phase 2）の時と同じような傾向が覗えます。

　日亜化学工業の「RAIJIN」（雷神）は、純正LEDより少し色温度が低い（黄色みがかった）ように見えますが、視認性としてはこちらの方がよさそうです。

　また、純正LEDは、ナンバープレートの下端まで光が届いていませんが、「RAIJIN」は、下端までしっかり明るくなっています。

　久しぶりに、光モノです。0xF9A0

　すでにいろいろとカイゾーしまくっているので、そろそろネタ切れです。

　ドイツ本国から、部品が届きました。

　今度の部品は、スロバキア製です。

「Type 997（後期型）ライセンスランプ（ナンバー灯）のLED化」（2013年4月29日）

　標準のフェストンタイプの電球を、LEDランプに交換したところです。

　LEDランプの裏側には、放熱用のヒートシンクを背負っています。この大きさは、車体側のライセンスランプ本体に収まる縦幅（16mm）ギリギリといったところです。

　Porsche 911 Carrera S（Type 997 Phase 2）の時は、市販のLEDランプでお茶を濁しましたが、今回は真面目にLEDランプを作製します。

　前回の続きです。

　前回は、超高輝度赤色LEDを使用したLEDアレイを、「リヤセンターフォグランプユニット」に組み込み、完成させました。

　ユニットができ上がったところで、いよいよ車体に組み込みます。

　まずは、車体をジャッキアップして、ジャッキスタンドを咬まします。

　リア右側のホイールを外し、「ホイールハウジングライナー」を取り外します。

　前回の続きです。

　前回は、「リヤセンターフォグランプユニット」に、超高輝度赤色LEDを使用したLEDアレイを組み込みました。

　今回は、ユニットを完成させます。

　改造した電源開閉回路を、リヤセンターフォグランプユニット内部に、超強力両面接着シートで固定します。

　こちらは、純正ユニットに組み合わされているバルブソケット類です。

　以前に記したとおり、白熱バルブには、一般的な「P21W」が使われています。青線が電源線で、茶線がGNDです。

　前回の続きです。

　超高輝度赤色LEDを使用したLEDアレイができたところで、「リヤセンターフォグランプユニット」に組み込む準備をします。

　まずは、小学生の時から御用達の“工作用紙”を使って、「リヤセンターフォグランプユニット」内部の採寸をします。

　天地高さは、40mmを確保できそうです。

　見当が付いたところで、いつものとおり、Autodesk Fusion 360でサクッと設計します。