前回の続きです。

　オリジナルの「可変バルブ制御ユニット」ができたところで、いよいよ車両に取り付けます。

　まずは、リヤ右側のパネルを取り外します。

　詳しくは、こちらを参照ください。

　Akrapovic純正の可変バルブ制御ユニット、「Akrapovic Sound Kit」は、Cピラー内部のフレームに取り付けられていました。

　前回の続きです。

　さっそく、ブレッドボード上に、評価用の回路を作ります。

　コントローラーは、世界最小のマイクロコンピュータ、Microchip Technology社の「PIC12F1612」を使っています。

　「Akrapovic Slip-On Line Titanium Exhaust System」を装着してから、約1年半が経ちました。

　リヤから響くエキゾーストノートは、当初のAudiらしい「アンダーステイトメント」なサウンドから、惚れ惚れするような「アグレッシブ」なものに変わり、とても満足しています。

　とはいえ、Audiのいうところの“インテリジェント・スーパースポーツ”としての「オーセンティック」な部分は失わず、クルマを走らせることの愉しさを、より強いものにしてくれました。

＃Audi R8は、“跳ね馬”や“雄牛”とは違って、スーパーカーではありません。“スーパーカー”という響きが、スーパー馬鹿っぽいので、ここでは使いません。0xF9D1

　多くのコストが掛かりましたが（定価：1,091,880円、取付工賃別）、ほんとうに装着して良かったと思います。0xF9CF

　プチDIYです。

　こちらは、ノーマルの状態。

　5ヶ所ある、M6のトリプルスクエアのボルトを外すと、「エンジンメッシュカバー」（正式名称：インテーク・マニホールド・カバー）を取り外すことができます。

　何台目のエアフィルター交換か分かりませんが、またも買ってしまいました。0xF9CF

＃前車の、Porsche 911 Carrera S（Type 997 Phase 2）の模様は、こちら。

　K&N社の純正交換タイプのエアフィルターです。

　Audi R8 V10 5.2の後期型（42CTYF）のS-tronic（7AT）用は、「E-0658」（定価：83,376円）となります。（6MT用は、「E-0669」）

＃正規輸入品には、その証となる封印がなされています。

　左用・右用とも同一形状の、円筒形のエアフィルターが、2個入っています。