恒例となりました、先日の投稿の続きです。

　たびたび引用させていただいている、この方のblogですが、

「あーそうですか」の竹中NHK改革
（2006年5月9日：ITmedia +D）

　竹中大臣の私的懇談会では、色々とかき回した挙句、テレビとラジオを１チャンネルずつ削減することとし、受信料の値下げを実現するという。

　ガバナンスの話だったんじゃなかったでしたっけ？チャンネルが多いとか少ないとかって、議論のスタート点で問題になっていましたっけ？そもそも受信料の値下げが国民の希望なんでしたっけ？

　国営放送と公共放送の違いすら分からずに議論を始めておいて、何かしらの結果を残さないといけないという拙速に拙速を重ねて、珍妙な改革案が出来上がったということだろう。

　こんな案は、サッサと過去の笑い話とし、次期政権には引き継がれないことを祈るばかりだ。「受信料さえ下げれば払うんだろう」としか考えていなかったことが、よくよく分かった結論であった。国民をバカにしている話だ。バカ者にバカにされると腹が立つ。

　さて、肝心の、議論の中身ですが、

●総務相懇談会，「NTTはアクセス網の分離を強化，NHKは経営体制の抜本改革を」
（2006年5月9日：NikkeiBP ITpro Network）

●「NTTは最低でもアクセス部門の機能分離が必要」，“竹中懇”で合意
（2006年5月9日：NikkeiBP ITpro Network）

　前述のblogの筆者さんからすれば、「“バ○ががん首揃えて”の図」になると思いますが、

　いくら「学者さん大臣」から嘱託された「タレント学者さん」だとはいえ、限られた期間にてきとーなアウトプットを出さないとかっこーが付かないとはいえ、

　いくらなんでもねぇ。

＃まぁ、「日曜コメンテーター」の考え付く結論(?)ってのは、こんなもんなんでしょうね。0xF9D1

　これまでにも、「破壊論者たち」にさんざん使い古された「分離・分割」というキーワードを、いまさら「バ○のひとつ覚え」のように繰り返したところで、そんな“近視眼的で浅はかな”お考えでは、光アクセス網は一向に逓減できないと思いますが。

　もっと「経済学者さん」なりの、我々をウ～ンと唸らせるような、革新的な具体案は考え付かなかった（思い付かなかった）のでしょうか。

＃と、その前に、某・損さんが提案した「光サービスは月額690円で提供できるっ！」について、本当に、本当に実現可能とお考えなのかどうか、「経済学者さん」としての見解を伺いたかったのですが。0xF9D1

　ワタクシも同様に、こんなチープな「総括」は、次期政権には引き継がれず、さっさとゴミ箱行きになることを祈ります。

〔関連情報〕
　　　・「通信・放送の在り方に関する懇談会」
　　　（総務省 情報通信政策局 総合政策課）
　　　・「通信・放送の在り方に関する懇談会終了後の記者会見の概要」
　　　（総務省）

　最新刊、「Motor Magazine」 （2006年6月号）の第二特集は、18ページに渡って、
　　　「BMW 3.0スタイルの構造的探求」
というタイトルで、モータージャーナリストであり、「BMWドライバー・トレーニング」のチーフインストラクターでもある、こもだきよし氏が、BMWの新世代3リッター直列6気筒エンジン「N52B30A型」を搭載した、3台の3.0モデルのインプレッションをされています。

　はじめに、新世代3リッター直列6気筒エンジン「N52B30A型」が、世界に先駆けて搭載した数々の新機構の詳細が解説されています。

　つづいて、このエンジンを搭載する3台の3.0モデル、
　　　130i M-Sport、330xi、530i
について、「共通する部分」、「共通しない部分」、「関連する部分」という点を切り口に、こもだきよし氏らしい、分かりやすい解説、インプレッションがなされています。

　以下、一部をご紹介します。

　5シリーズは、3シリーズより大きなボディだからそれなりに重量も増しているが、N52B30Aのたっぷりとしたトルクのお蔭で、軽快に走ることができる。特に低回転域からトルクが太いので楽だ。同じ3リッターでも前のM54エンジンと比べると、最大トルクの値は300Nmで同じだが、その発生回転数が3,500rpmから2,500～4,000rpmと1,000rpmも低いところで同じトルクが出ているからだ。

　そしてステップトロニックのマニュアルシフトモードを使ってワインディングロードを走ったときには、高回転域までパンチがあり気持ちよく吹け上がるのが楽しい。これも最高出力が170kWから190kWへと1割以上アップし、そのときの回転数は5,900rpmから6,600rpmまで引き上げられているからだ。6,750rpmからゼブラゾーンで7,000rpmからレッドゾーンが始まる。低回転からトルクがあり、高回転域の気持ちよく走れるゾーンも広がった。

　こうやってマニュアルシフトして走っていると、5シリーズのボディでもちょっとしたスポーツカーのように軽快に走ることができる。

　　　（中略）

　3台乗ってみると、どれもBMWだということはわかるが、どれも違う味付けになっていることもわかる。オールマイティな3シリーズあるが、ダイレクト感たっぷりの1シリーズもいい。でも5シリーズでも十分にスポーティな走りを堪能できて愉しい。

　同じ素材を使った料理でもまろやかもあれば、スパイシーもある。それぞれに個性があるから、どれが一番だと単純に決められない。それがBMWの3.0スタイルなのだ。

　「M54B30Bエンジン」から新世代「N52B30Aエンジン」にスイッチされることを知り、正式価格の分からないままオーダーを掛け、ドイツ本国から輸送されてくるまで3ヶ月近く待った訳ですが、本当にこのクルマで、このエンジンで良かったなぁ～と、つくづく思います。0xF9CB

　さすがは、「バイエルン・エンジン製造会社」の工業的芸術作品です。0xF9CF

〔関連情報〕
　　　・「Motor Magazine」
　　　（モーターマガジン社）

　5シリーズのロングホイールベース版のスパイ写真が公開されています。

●BMW 5 Series LWB Spy Photo
（2006年5月9日：WorldCarFans.com）

　一見、普通の5シリーズのように見えますが、後部ドアが10～15cmほどストレッチされています。

　Audi A6では、すでに中国と中東市場において、ロングホイールベース版が投入されていますが、記事に依れば、BMWも、中国市場において、年内にも投入されるであろう、とのことです。

　となると、気になるのは、5シリーズのフェイスリフト。いつごろ、どのような形で出てくるでしょうか。

　前回のレポートで、誇大広告「999CX」に替えて、質実剛健「610HID」を取り付けることになりましたが、

＃「JAROって、なんジャロ？」0xF9D1

　「610HID」は、直径がφ100mmもあるため、M-Sportパッケージのフォグランプに付いている「カバー」は、取り付けることができません。

　よって、フォグランプカバーを取り外した状態で「610HID」を取り付けることになりますが、

　このままでは、あまりにも"取って付けたような"状態になってしまいます↑。

　よって、純正の状態に限りなく近づけるために、エアインテークの周辺を「ブラックアウト」することにしました。

　まず、塗装する部分をきちんと脱脂し、寸分の狂いなく、正確にマスキングします↑。

　ここは、時間を掛けて掛け過ぎるということはありません。納得がいくまで、デザインナイフを使って、何度も位置を微修正します。

　小さい時にプラモで鍛えた「マスキング技」が冴え渡ります。
（職人にとっては、実物大のプラモという話も・・・）0xF9C7

　薄く広く、何回かに分けてスプレーします↑。

　ここは、決して焦ってはいけません。ガレージの前を通り過ぎるおばちゃん達に、

　　　（もぅ、シンナー臭いのよねぇ）

という顔をされようとも、唯我独尊で。0xF9C8

　塗色は、フォグランプカバーに似せて、「マットブラック」（つや消しの黒）を使いました。

　塗装した仕上がりの状態です↑。

　どですか？0xF9C6

　ついでに、「610HID」はボディー側面がシルバーなので（写真左）、同様にブラックアウトしておきます（写真右）↑。

　ユニット本体は、エアダクトの中に埋もれてしまうため、ボディー側面はほとんど見えなくなるのですが、細かいところにも手を抜かないのが職人流です。0xF9C5

　完成した状態です↑。

　どですか^{^2}？0xF9C6

　「これが純正の状態です」と言われても見分けが付かないくらい、違和感のない仕上がりになりました。0xF9F8

＃走る「光害」車両。0xF99F0xF8BF0xF9AD
（公道での点灯は規定違反となるため、できません）

●GM社、DaimlerChrysler社、BMW社が、新タイプのハイブリッドシステムを公開
（2006年5月2日：Automotive Technology）

　米GM社、DaimlerChrysler社、ドイツBMW社の3社は、共同開発を進めてきた「2モード・フルハイブリッド・システム」の最新タイプを公開した。3社は2007年の生産開始を目指して共同開発を進めているが、今回公開したものが、2007年の生産型のベースになると見られる。この新型ハイブリッドシステムは、従来の二つのモータを持つ2モードハイブリッドシステムに、4段変速機を組み合わせている点が新しい。