 （4/4） '02/07/24初版，'03/09/13更新 |
［ポジションランプ制御回路の設計］
前ページまでで、発光ユニットの改造と埋め込みが完了しました。ウィンカーを点滅させるためには、配線を左右のサイドウィンカーの電源線に割り込ませ、ポジションランプを点灯させるためには、配線をスモールランプの電源線に割り込ませればいいことになります。
しかし、これでは、あまりにも脳がありません。夜間など、スモールランプを点灯している時は、ドアミラーウィンカーのポジションランプも点灯していますが、ここでウィンカーやハザードを点滅させると、白色の光に黄色の光が混ざってしまい、せっかくの高輝度LEDのコントラストが失われてしまう可能性がります。
そこで、ちょっとした“工夫”を加えることで、夜間の視認性をさらに高めることにします。ドアミラーウィンカーのポジションランプは、スモールランプを点灯していたとしても、ウィンカーやハザードを点滅させている間は、点灯しないようにします。
さらに、一部のヨーロッパ車に見られるような、「パーキングランプ」の機能も持たせることにします。駐車中など、イグニッションをOFFにしていたとしても、パーキングランプのスイッチをONにすることで、ドアミラーウィンカーのポジションランプを点灯しておくことができるようにします。
まずは、制御回路の真理値表をまとめてみます。
| ［表1］ | |
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先ほど、「ウィンカーやハザードを点滅させている間」と書きましたが、単純にサイドウィンカーの電源線から信号を拾っていたのでは、サイドウィンカーの点滅に合わせて、ポジションランプも点滅してしまうことになります。
そこで、ウィンカーやハザードを点滅させていることを示す信号として、「ターンシグナルスイッチ」および「ハザードウォーニングスイッチ」から信号を拾うことにします。同様に、スモールランプを点灯させていることを示す信号として、「ライトコントロールスイッチ」から信号を拾うことにします。
「TOYOTA配線図集」より、左ウインカーを点滅させる信号はEL、右ウインカーを点滅させる信号はER、ハザードを点滅させる信号はHAZ、スモールランプ（テールランプ）を点灯させる信号はTAILであることが分かります。
（アルファベットの上のバーは、その信号が負論理（ONの時Lowレベル、OFFの時Highレベル）であることを示しています。）
また、パーキングランプを点灯させる信号をPARKとし、EL、ER、HAZ、TAIL、PARKの状態から、ポジションランプを点灯させる信号をEPとします。
状態①は、左ウインカーまたは右ウインカーまたはハザードいずれかが点滅している場合には、ポジションランプを消灯させることを示しています。
状態②は、左ウインカーおよび右ウインカーおよびハザードすべてが消灯していて、かつスモールランプが消灯している場合には、ポジションランプを消灯させることを示しています。
状態③は、左ウインカーおよび右ウインカーおよびハザードすべてが消灯していて、かつスモールランプが点灯している場合には、ポジションランプを点灯させることを示しています。
状態④は、左ウインカーまたは右ウインカーまたはハザードまたはスモールランプいずれかの状態に関わらず、パーキングランプのスイッチがONになっている場合には、ポジションランプを点灯させることを示しています。
これらの制御は、汎用ロジックICを組み合わせることにより、実現することができます。
| ［図面xx］ | |
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EL、ER、HAZ、TAILからの信号とPARKとの論理和は、ロジックICで組むこともできますが、ここではワイヤードORとしました。PARKとの論理和をロジックICで組むと、イグニッションがOFFの時でも、常にロジックICに電源を供給しておかなければならず、バッテリーの暗電流が増えてしまいます。
そこで、PARKとの論理和をワイヤードORで組むことにより、イグニッションがOFFの時は、ロジックICに電源を供給する必要がなくなり、駐車中におけるバッテリーの無駄な消費を抑えることができます。
（と思ったのですが、TTLなどのバイポーラ型のICに比べ、C-MOS型のICは、待機時はほとんど電流を消費しませんし、そもそもBATT（常時電源）とIGN（イグニッション電源）とを別々に取るのは面倒くさいので、全部まとめてBATTで面倒を見ることにしました。）
（以下、まだ考え中です。）
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