え～、今年も、ヤ○キー車両の祭典、もとい、カスタマイズ＆チューニングカーの祭典、「Tokyo Auto Salon」に行ってきました。

　今回も、juinさんのお取り計らいにより、特別招待日に入ることができました。

　特別招待日には、「サイレントタイム」なるものがあり、この時間は、ズントコズンドコ、大黒ふ頭のような耳障りな雑音（音楽ではない！）も掛かっていないので、静かにゆっくり見ることができます。

　結論から言いましょう。

　今年は、（私の目から見て）目新しいモノはありませんでした。あっと驚く革新的なもの、う～んと唸らされるような創造的もの、まったくありません。
（もともと期待などしていませんでしたが）

　というか、年を追うごとに、年々、ヤ○キー色が濃くなっています。み～んな、キンキラキンのベッタベタのチンチクリンです。
（あれを、チューニング、あるいはカスタマイズと称して意気揚々と街乗りするならば、まさに「草野球のキャッチャー」と言えるでしょう）

　私の求める方向とは、少なくとも違ってきているようです。
（行くのは今年が最後かな）

　ということで、気を取り直して、会場に残された良心のいくつかを紹介します。

　以上、bremboさん↑。

　以上、BBSさん↑。

　唯一興味をそそられたのは、これ↑。TEINさんの車高調整式ショックアブソーバー、「EURO DAMPER」です。

　BMWのサスペンションと言えば、本場ドイツのBILSTEINやSACHS、Eibachなどが有名どころですが、国産車向けのサスペンションで比較的有名なTEINさんが、輸入車向けにラインナップしたということで、個人的に注目してみました。

　写真は、E90用ですが、E60（525i）用もラインナップされ、いずれも今年5月に発売予定となっています。（E60（530i）用は、「開発予定」とのこと）

　で、注目は、国産車向けのサスペンションと同じように、「EDFC」に対応しているということです。EDFCとは、Electronic Damping Force Controllerの略で、電動減衰力コントローラーのことです。

　ショックアブソーバーの上端に、ステッピングモーターが取り付けられ、このモーターがシリンダー内のニードルバルブの絞り量を調整することにより、ショックアブソーバーの減衰力を変化させることができます。

　写真下方に見えるのが、EDFCのコントローラーです。このコントローラーにより、車内に居ながらにして、走行中でも、サスペンションのダンピング量を変更することができます。

　ダンピング量は、前後それぞれ独立に16段階に変更でき、さらに3つの状態をメモリーすることができます。例えば、ソフトな「ストリート」、ちょい堅めの「ハイウェイ」、本気走りの「ワインディング」など。

　M5には、純正で電子制御サスペンションが採用されていますが、アフターパーツとしてこういう製品が出せるのは、まさに日本の「お家芸」と言えるでしょう。

　これまで国産車向けに出していたTEINさんが、輸入車向けにどのような味付けをしているか、とても楽しみです。

　つづいて、日本BBSさんです。

　BBSさんのブース訪問は、今回のオートサロン視察の中で、最も大きな目的でした。

　なぜなら、昨年夏に「富山巡礼の旅」に行って参りましたが、実はその際に、常務取締役から、

• 来年のオートサロンに、まったく新しいデザインのホイール（2点）を出展することを予定している。
• ひとつは、LMのリムのエレガントさと、RGのスポークの力強さを合わせたような感じ。もうひとつは、現在企画中。

とのお話をこっそり伺っておりました。

　これまで、Super-RS18、LM19と履いてきた職人としては、見逃す訳にはいきません。

　ということで、その注目の新作ホイールです。まずは「RG-H」（仮称）。↓

　つづいて「LM-R」（仮称）。↓

　少し違う角度から。↓

　たしかに、LMとRG-Rの良いところをブレンドしたようなデザインです。
（LMは10本スポーク、RG-Rは8本スポーク）

　う～ん、良いです。カッコ良すぎですっ！0xF9CB

　しかも、気付かなかったヒトは気付かなかったと思いますが、よ～く見ると。↓

　スポークの一部が「肉抜き」されています。これは、先にご紹介した「BBS F1ホイール」で使われていた技術と、まったく同じではないですかっ！0xF9CF

　さらに後ほど伺ったお話によると、ピアスボルトも特製の「チタン製」が用いられており、肉抜きとチタンボルトで全体として約1kgの軽量化が図られているとのこと。

　19インチもの大径ホイールで、バネ下重量を減らすことがどれだけ大きな効果を生むことか。
（ここが、よくある「デザイン優先」のホイールとは、決定的に違うところですね）

　う～ん、すごいです。スゴすぎですっ！0xF9CB

　なお、発売時期・価格とも、「未定」とのこと。（いちおう、聞きましたが）

＃「肉抜き部分にブレーキダストが溜まったら、掃除がたいへんだろうなぁ」などと、すでに装着後のことを考えてたりして。0xF9C7

　ちなみに、ブースの一角にふつ～に展示してありましたが、↓

　「なんだ、マグ鍛じゃん」とお思いかも知れませんが、さにあらず。これは"19インチ"のRE-Mgです。（本邦初公開？）

＃一体、いくらするんでしょうか。0xF9C8

　ということで、本当に実りの多い、BBSさんのブースでした。

＃M5用REの切削モデルの納期や、MINI用RV-Fのオフセットなどについて、顧客ルーム内で常務取締役に執拗に食い下がるおじさん達（約2名）を残して、職人はつぎのブースへと向かったのでした。0xF9C7

＃次回予告
　　・スーパーチャージャー編（オグラクラッチ）
　　・brembo編
　　・光りモノ編（PIAA、BELLOF、他）

　国産車中心であったため、BMWの展示はほとんどありませんでしたが、いちおう5シリーズのモディファイをご紹介します。

　まずはHARTGEさん。

　注目は、M-Sportパッケージ用のカーボンリップでしょうか。↑

　両サイドのデザインが、ディフューザー風に巻き上げたような処理になっています。↑

　つづいて、Autobacks ASM Yokohamaさん。

　こちらも、M-Sportパッケージ用のリップスポイラーが展示されていました。↑

　ルーフスポイラー（カーボン製）の展示も。↑

　さてここで、職人チェッ～クっ！0xF9A0

　両者の成型精度の違いを見てみましょう。

　をいをい。0xF9C8

　なかなか。0xF9C6
（接合部の黒いものは、隙間を埋めるためのゴムパッキンで、純正エアロなどで用いられている方法です）

　う～ん。0xF9C5

　メーカーのHPだとよく分かりませんが、こうして実物を間近にすると、いろいろなことが見えてきますねぇ。成型精度だけを見れば、やはり日本製の方に分があるようです。

　ドイツ系チューナーの中でも、特に高い人気を誇るブランドのひとつですが、しょせん、こんなもんなのでしょうか。

　その他、職人としてはいろいろと「気付き」はあったのですが、敢えてコメントは差し控えさせていただきたいと思います。

　LEXUS関連のモディファイです。

　まずはBLITZさん。

　LEXUS GS430のスーパーチャージャー。↑

　V8エンジンの片バンク毎にスーパーチャージャーが配される、ツインチャージャー構成です。↑

　こちらはLEXUS IS350用。↑

　ヘッドカバーに覆われていますが、何やら複雑なパイピング。↑

　スーパーチャージャーキットです。↑

　その他、LEXUS GSはかなり展示されており、いちおうカメラに収めてはきたのですが、いずれもベッタベタのシャコタンか、キンキラキンのメッキ仕様になっていたため、掲載は見送りとさせていただきました。0xF9D1

　昨日1月13日より開幕した「東京オートサロン2006」に行って参りました。

　今年はjuinさんのお取計らいにより、特別招待日である12日午前中に会場に入ることができました。
（ありがとうございました ＞ juinさん）

　まずはTOYOTAブース。

　早い時間だったので、まだ空いていました。↑

＃いいですねぇ、カメラ小僧（オヤジ）がいないのは。

　CROWN MAJESTA用（3UZ-FE用）のスーパーチャージャー。↑

　340PS@5,700rpm、55.0kg・m@3,900rpm

　エンジン上部にマウントされているのが、スーパーチャージャー。↑

　ユニット自体はオグラさん製です。（後述）

　こちらは、MARK X用（3GR-FSE用）。↑

　エンジン上部は厳しかったらしく、こんなところにマウントされています。↑

　320PS@6,200rpm、42.0kg・m@3,600rpm