今回使用するコントローラは、USARTインタフェースを2つ持っている必要があります。「ELM327」との通信用と、「µVGA-PICASO-MD1」との通信用です。

　PIC18Fファミリの中では、PIC18F6xxxxシリーズか、PIC18F8xxxxシリーズとなります。

　PIC18F4xxxxシリーズは、40ピンのPDIPパッケージが中心ですが、PIC18F6xxxxシリーズは64ピン、PIC18F8xxxxシリーズは80ピンのTQFPパッケージが中心となり、手作業でハンダ付けするには、ちと厳しくなります。

　PIC18F6xxxxシリーズか、PIC18F8xxxxシリーズのどちらを選ぼうかと、いろいろ考えていたところ、いいモジュールを発見しました。0xF9CF

　秋月電子通商さんの「PIC18F8722モジュールキット」（3,200円）です。

　「PIC18F8722-I/PT」（プログラムメモリ：128kbyte、データSRAM：3,936byte、データEEPROM：1,024byte）に、20MHzクリスタル、32kHzクリスタル、RS232ドライバIC（ADM232AARN）、3端子レギュレータ（TA48M05F）を実装しています。

　このモジュールでは、20MHzのクリスタルを実装しているので、動作周波数は20MHzとなります。一方、PIC18Fファミリは、4逓倍のPLL回路を内蔵しているので、これを使用すれば、外部発信器の4倍の速度で動作させることができます。

　今回は、VGAコントローラとの通信タイミングがシビアそうなので、10MHzのクリスタルに付け替えて、PIC18Fファミリの最高動作周波数である「40MHz」で動作させることにします。

　画像右端のクリスタルは、表面実装用の10MHzのクリスタル（40円）です。

　内部動作周波数を40MHzとすることで、USARTのボーレートは、230,400bpsまで高めることができます。
（受け側の「µVGA-PICASO-MD1」は、最高1Mbpsまで、「ELM327」は、最高38,400bpsまでですが）

　秋月さんに行ったついでに、加速度センサも買っておきました。

　秋月電子通商さんの3軸加速度センサモジュール、「KXP84-2050」（1,200円）です。

　Kionix社の3軸加速度センサ、「KXP84-2050」を実装し、X/Y/Z方向に、最大2Gの加速度を感知することができます。ディジタル出力が可能で、PICとは、SPI（またはI²P）通信で、データを読み出すことができます。

　画像では分かりにくいのですが、実物は5mm角程度しかない、非常に小さなチップです。

　本来は、ノートPC用の小型ハードディスクに実装し、ノートPCを落としてしまった時など、フリーフォール状態を検出し、ヘッドを瞬時にリトラクトして、ハードディスクを保護するような用途に使われています。
（最近では、ジャイロセンサと組み合わせて、小型ロボットの姿勢制御にも使われているようです）

　車両の挙動において、横G/縦Gの大きさが「2G」となることが、どの程度のものを表すことになるのか、まったく分かりませんが、とりあえず実験クンしてみます。
（「6G」まで検出できるモジュールもあるようですが、「6G」って・・・）0xF9FC

　前回の実験により、自作のOBD-IIインタフェースを介して、車両側より各種情報を取り出せることが分かりました。

　つぎなる課題は、取り出した各種情報を、“どのように表示するか”です。

　昨日、Apple社から「iPad」が発表されました。9.7型、1,024×768ドットのIPS液晶を持っています。いずれ、以前にご紹介した、こんなアプリケーションが出てくるとは思いますが、車内に設置するには、明らかにデカ過ぎです、邪魔です。0xF9D1

　ここはやはり、“スマート”に、iDriveのセンターディスプレイに映し出すことにします。
（運転中のドライバーの視認性を高めるために、「あの位置」にあるのですから）

　PICを始めとするマイクロコンピュータに、「RGB出力機能」を持たせるための、便利なモジュールがあります。オーストラリアの4D Systems社が開発・販売している、「µVGA-PICASO-MD1」というモジュールです。

　これが、4D Systems社が開発した「PICASOチップ」を搭載したボードです。

　4D Systems社が「世界最小のVGA/SVGAコントローラ」というだけあって、大きさは、わずか24mm×19mm程度しかありません。

　本来は、小型液晶モジュールをコントロールするためのものですが、「PICASOチップ」だけを取り出して、RGB出力できるようにしたものが、このモジュールです。

　小さいながらも、512kbyteのVRAMを持っており、QVGA（320×240）で8画面、VGA（640×480）で2画面、SVGA（800×600）で1画面の容量があります。
（現在のファームウェアでは、SVGAはサポートさせていません）

　ユーザーズマニュアル（英文47ページ）を読んでみると、ふむふむ、なんとか使えそうです。

　VGAで2画面分のメモリがあるので、ダブルバッファによるフリッカレス表示ができそうです。
（“VSYNC待ち”もあるのですが、割り込みを使いたいので、信号を外に出して欲しかった・・・）

　モジュール単体だと、小さすぎて扱いにくいので、「ベースボード」（µVGA-PICASOMD1-UB）が出ています。

　ラダー抵抗によるD/A変換により、256color/pixelのアナログRGB出力ができます。USARTインタフェースを持っており（電圧はTTLレベル）、外部からシリアル接続にてコントロールします。
（MicroSDカードスロットが装着されており、BMPファイルを読み込んで表示できるようになっていますが、現在のファームウェアでは、サポートされていないようです）

　「世界最小のUSB/シリアル変換モジュール」（µUSB-MB5）を取り付けることもできます。

　とりあえず、USB接続にして、デスクトップPCで開発してみることにします。

　4D Systems社のデモです。

〔関連情報〕
　　　・µVGA-PICASO-MD1
　　　・Users Manual
　　　（4D Systems）

　前回の続きです。

　いよいよ、OBD-IIインタフェースを、M3 Coupeに接続します。

　運転席右下（右ハンドル車の場合）のOBD-IIポートに、コネクタを挿入します。

　はじめに、「ハイパーターミナル」を使って、車両側と通信できているか確認します。

　「AT RV」（RV：Read the Voltage）と投げてみます。

　「14.7V」と返ってきました。ELM327が感知しているバッテリー電圧です。

　「AT CS」（CS：show the CAN Status counts）と投げてみます。

　「T:00 R:00」と返ってきました。CANバスとの通信における送受信エラーの発生回数です。

　く～っ、やりました。自作の回路を使って、BMWと会話することができましたっ!!0xF9CF

　ふつーのヒトから見れば、大したことないように見えるかも知れませんが、これは大きな前進です。

＃この歓びは、イイ年こいて、電車の中でピコピコDSやPSPやってるような連中には、一生味わうことのできない歓びでしょう。0xF9D1

　つづいて、ScanTool.net社から無償配布されている「OBD-II Software」を使って、CANバス上に流れているデータを見てみることにします。

　左がドイツ語版、右が英語版です。

　OBD情報を表示させたところです。CANネットワークとは、500kbpsで通信していることが分かります。

　MAF（Mass Air Flow）センサからの情報が読み出せれば、比較的簡単に「瞬間燃費計」が作れるのですが、データを出していないようです。残念。

　ということで、自作のOBD-IIインタフェースを介して、各種情報を取り出せることが分かりました。

　つぎは、Visual C++を使って、CANバス上に流れているデータを、ロギングするツールを作ることにします。

〔関連情報〕
　　　・OBD-II Software

　前回の続きです。

　とりあえず、実験用の回路を、サクっと作ってみました。0xF9C6

　こんな感じです。

　モジュールをPCに接続する前に、AE-UM232Rのセットアップをしておきます。

　FTDI Chip社のホームページから、FT232R用のVCPドライバをダウンロードし、インストールしておきます。

　VCP（Virtual COM port）の設定が終わったら、いよいよ、モジュールをPCに接続します。

　AE-UM232RにUSBケーブルを接続すると、ELM327が正常に動作していれば、ELM327に接続してある4つのLED（送受信インジゲータ）が、順番に点灯します。
（今回の回路では、緑色のLEDが、OBDのTxD/RxD、黄色のLEDが、RS-232CのTxD/RxD）

　ELM327は、ATコマンドを使ってコントロールするので、簡易動作チェックとして、「ハイパーターミナル」を使ってELM327に接続します。

　試しに、「AT I」（I：Identify yourself）と投げると、「ELM327 v1.3a」と返ってきました。
（これは、ELM327のファームウェアのバージョンが、1.3aであることを示しています）

　「AT Z」（Z：reset all）と投げると、初期化シーケンスが走り、4つのLEDが順次点灯して、同じく「ELM327 v1.3a」と返ってきました。

　他にもいろいろとコマンドがありますが、とりあえず、USBを経由してELM327と会話ができて、正常に動作して（いそうな）ことが分かりました。0xF9CF

　次回は、いよいよ、M3 Coupeに接続してみることにします。

　0xF99B「ラブレター　フロ～ム　カナ～ダ～ッ!!」

　唐突な出だしですが、届きました。カナダはオンタリオ州、ロンドンから、航空郵便が。0xF8E6

　中央の28ピンのチップは、今回の主役、Elm Electronics社のOBD/RS-232Cインタプリタ、「ELM327」（32.50カナダ＄）です。

　手前の8ピンのチップは、Microchip Technology社のCANトランシーバ、「MCP2551」（5.00カナダ＄）です。CANバスの差動信号を、TTLレベルの信号に変換してくれます。

　OBD-IIコネクタと、コネクタピンです。4ピンしか使いませんが、万が一のことを考えて、8ピン分買いました。

　秋月電子通商さんのUSB/シリアル変換モジュール、「AE-UM232R」（950円）です。

　USARTからのシリアル信号は、RS-232Cレベルに変換して入出力するのが一般的ですが、最近のPCは、シリアルポート（COMポート）を持っていないことが多くなっています。（うちのVAIOクン達も）

　そこで、USARTからのシリアル信号（TTLレベル）を、直接そのままUSBに変換し、ノートPCには、「バーチャルCOMポート」として接続することにします。

　AE-UM232Rは、FTDI Chip社のUSB/USARTインタフェース、「FT232R」を使っています。モジュールは、24ピンDIPサイズに収められており、とても扱いやすくなっています。
（FT232Rを“生”で使っても良かったのですが、フラットパッケージのピンのピッチ幅が細か過ぎて、ハンダ付けが面倒くさそうなので、950円で解決）0xF9C7

〔関連情報〕
　　　・MCP2551 DataSheet
　　　・FT232R DataSheet
　　　・FT232R Virtual COM Port Drivers