この2月に、5回目の車検を通すことになりました。

　車検にあたり、以前から気になっていたKW automotiveの「KW Coilovers V4」を取り付けることにしました。

「Audi R8の12ヶ月法定点検」（2024年2月3日）

　こちらは、フロントサスペンション。

　びみょ～にオイルが滲んでいます。

　なぜならば、ちょうど1年前の法定点検において、前後サスペンションに“オイル滲み”が認められたためです。

　この状態で、直ちに車検に通らない訳ではありませんが、すでに48,000km強を走行し、純正の「マグネティックライド」にも、かなりのへたりを感じられることから、この機会に交換しておくことにしました。

　思い起こせば、今から4年7ヶ月前。

　BBS Japanの超超ジュラルミン鍛造ホイール「RI-D」に、Continentalの「SportContact 6」の組み合わせを履きました。

　今年1月の法定点検で、「もうそろそろ、履き替えないと・・・」と言われていたのですが、これまでずるずると先延ばしにしていました。

　4回目の車検を来年1月に控え、この度、履き替えることにしました。

　場所は、いつものこちら。

　営業は、購入価格の高低に関わらず塩対応ですが、メカさんの腕はピカイチです。0xF9C5

　ちなみに、Audi R8は、ジャッキアップポイントが特殊なため、専用の工具を使って、センター1点で上げています。

　選んだ銘柄は、こちら。

　Continentalの「SportContact 7」にしようと思ったのですが、リヤの「305/25ZR20」がラインナップされてなく、「SportContact 6」もディスコンになっていました。

＃まぁ、「25」とかいう超偏平タイヤは、装着車も僅少だと思いますので・・・。

　致し方ないため、FISCOでのスポーツ走行にも備え、Michelinの「Pilot Sport Cup2」を選びました。

　周囲のタイヤと比べると、5本分はあるのではないかという極悪、いや極太さ。0xF9C7

　少し前のことになりますが、

　「富山巡礼」（BBS Japan本社工場見学）の模様が、Motor Magazine誌（2018年8月号、7月1日発売）に掲載されています。

＃先日、Audi Sport店に遊びに行ったところ、担当メカニックさんに「載ってましたね！」と言われ、バレバレでした。0xF9C7

　これまでにSOARISTO号が掲載された雑誌は、こちら。

　前回の続きです。

　ホイールスペーサーの塗装ができたところで、いよいよAudi R8に装着します。

　フロント。

　リヤ。

　自分で言うのもなんですが、ほとんどビョーキですね。0xF9C7

　Audi R8のブレーキキャリパーを、“brembo red”に塗装し、BBS Japanの超超ジュラルミン鍛造ホイール、“RI-D 20inch”を装着し、足回り系は落ち着いたかと思いきや、

　またも、お届け物が届きました。

＃同じAudi用でも、特殊なサイズ（後述）のためか国内在庫がなく、発注から1.5ヶ月ほど待ちました。

　中身は、こちら。

　「ドイツ車にはドイツ製を」ということで、定番のH&Rの「TRAK+ Wheel Spacers」にしました。

＃海外でも、Audi R8用の「Wheel Spacer & Bolt Complete Kit」なるものが出ていますが、米国から買ったつもりが、実は“ちゅーこく製”だったりなんかしたら、目も当てられませんので。0xF9D1

　フロントは、10mm（品番：2055571A、定価：23,760円、購入価格：16,200円）、リヤは、15mm（品番：3055571、定価：25,920円、購入価格：17,604円）としました。

　Audi R8のホイールスペーサーの選定にあたっては、注意しなければならない点が、1つあります。

　Audi R8の強力なブレーキシステムに組み合わせられるローターは、ご存じのとおり、“ひまわり型”のビッグローターで、ベルハット（ローターのハブの部分）の外径が、φ150mmとなっています。

　一方、Audiの一般的なローターのベルハットには、外径がφ140mmのものがあり、これに対応するホイールスペーサーは、外径がφ139mmとなっています。

　ここで、Audi用の一般的なホイールスペーサーを選んでしまうと、ベルハットとスペーサーとの間に、けっこうな隙間ができてしまいます。（外周で5.5mmほど）

　よって、H&Rの数あるホイールスペーサーの中でも、ビッグローターに対応したもの（S8やRS6のビッグローター用で、外径がφ149mmのもの）を選ぶ必要があります。