前回の続きです。

　ホイールスペーサーの塗装ができたところで、いよいよAudi R8に装着します。

　フロント。

　リヤ。

　自分で言うのもなんですが、ほとんどビョーキですね。0xF9C7

　Audi R8のブレーキキャリパーを、“brembo red”に塗装し、BBS Japanの超超ジュラルミン鍛造ホイール、“RI-D 20inch”を装着し、足回り系は落ち着いたかと思いきや、

　またも、お届け物が届きました。

＃同じAudi用でも、特殊なサイズ（後述）のためか国内在庫がなく、発注から1.5ヶ月ほど待ちました。

　中身は、こちら。

　「ドイツ車にはドイツ製を」ということで、定番のH&Rの「TRAK+ Wheel Spacers」にしました。

＃海外でも、Audi R8用の「Wheel Spacer & Bolt Complete Kit」なるものが出ていますが、米国から買ったつもりが、実は“ちゅーこく製”だったりなんかしたら、目も当てられませんので。0xF9D1

　フロントは、10mm（品番：2055571A、定価：23,760円、購入価格：16,200円）、リヤは、15mm（品番：3055571、定価：25,920円、購入価格：17,604円）としました。

　Audi R8のホイールスペーサーの選定にあたっては、注意しなければならない点が、1つあります。

　Audi R8の強力なブレーキシステムに組み合わせられるローターは、ご存じのとおり、“ひまわり型”のビッグローターで、ベルハット（ローターのハブの部分）の外径が、φ150mmとなっています。

　一方、Audiの一般的なローターのベルハットには、外径がφ140mmのものがあり、これに対応するホイールスペーサーは、外径がφ139mmとなっています。

　ここで、Audi用の一般的なホイールスペーサーを選んでしまうと、ベルハットとスペーサーとの間に、けっこうな隙間ができてしまいます。（外周で5.5mmほど）

　よって、H&Rの数あるホイールスペーサーの中でも、ビッグローターに対応したもの（S8やRS6のビッグローター用で、外径がφ149mmのもの）を選ぶ必要があります。

　前回の続きです。

　千葉県は千葉市、「Active」さんに来ています。

　これまで、キャリパーやローターハブ（およびベンチレーションフィン）は、DIYで塗装してきました。よって、“今回も”と思ったのですが、とある事情（後述）により、専門の業者さんにお任せすることにしました。

　Activeさんは、ヨーロッパ最大の塗料メーカー、オランダの「Akzo Nobel」（アクゾ・ノーベル）社のプレミアム塗料ブランド、「Sikkens」（シッケンズ）を使っています。

　多くの業者では、顔料を有機溶剤で希釈する「溶剤塗料」を使っていますが、Sikkensは、ヨーロッパの厳しい環境基準をクリアする「水性塗料」となっていて、VOC（揮発性有機化合物）が大幅に削減されています。

＃Akzo Nobel社（Sikkens）は、マクラーレンF1チームのオフィシャルスポンサーで、2017年モデル（MCL32）を彩っていた“タロッコオレンジ”は、同社との共同開発によるものだそうです。

　「お洒落は足下から」ということで、0xF8D5

　Audi R8 V10 5.2 FSI quattroの純正キャリパーを、このような感じにしてみようと思います。

（クリックで詳細）

　イメージとしては、前車のPorsche 911 Carrera S（Type 997 Phase 2）と同様、キャリパーやローターハブ（およびベンチレーションフィン）を、レッドに塗装します。

＃正確には、Porsche 911では、レッドキャリパーはCarrera Sの標準装備で、ローターハブ（およびベンチレーションフィン）をDIYで塗装しました。