PeugeotのCMで、「チキチキマシン猛レース」が、実写版で再現されています。

　いや～、懐かしい。幼い頃、毎週心待ちにして観ていたことを思い出しました。0xF9CF

＃現在のクルマ道楽（改造好き）の原点も、ここにあるのかも。

　それにしても良くできています。よくある、原作をブチ壊してしまうような実写版とは、作りがぜんぜん違います。

　ところで、チキチキマシン猛レースには、“ブラック魔王”操る「ゼロゼロマシン」を始め、全部で11台のマシンが登場しますが、皆さんは何台覚えていますか？

　「岩石オープン」、「ひゅ～どろクーペ」、「タンクGT」、「ポッポSL」、「ギャングセブン」、あと、え～と・・・。0xF9C7

＃正解はこちら。

　カーテシランプに引き続き、トランクルームランプもLED化します。

　左側は、運転席側のフットランプやグローブボックス内に使われているランプ、右側は、（フロントの）トランクルーム内や（リヤの）エンジンルーム内に使われているランプです。

　前述のランプの裏側です。まずは、右側のランプ（以下、トランクルームランプ）をLED化してみます。

　トランクルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球が使われています。

　今回のお献立です。

　部品はすべて、「LEDパラダイス」（以下、エルパラ）さんから調達しました。

　サーキュラーソウを使って、50×30mmの基板（5060 18LEDパネル基板）を、40×19mmの大きさに切り出します。

　切り出した基板です。

　配線パターンを解析して、パターンを切らないギリギリの大きさで切り出しました。

　部品をハンダ付けしたところです。

　LEDは、「白色 5060 3chip LED」のSMD（表面実装部品）で、大きさは5.0×5.0mmしかありません。

　また、エルパラさんの製作例では、330Ωの「チップ抵抗」を使っていますが、バッテリー電圧の変動や突入電流に対する耐性を持たせるため、これまでの作品に準じて、「チップCRD」（定電流ダイオード）を使うことにしました。

　チップCRD（S-183T）は、大きさが3.5×1.6mmしかなく、ハンダ付けには、かなりの集中力を必要とします。

＃以前はどんなに細かな作業（作品例1、作品例2）も大丈夫だったのですが、最近は年を取ったせいか老眼が進み、細かな作業がだんだんつらくなってきました。奥さんが宝石鑑定用に使っているルーペを使って、チップCRDの極性を確認しながら作業を進めました。0xF9C7

　基板をトランクルームランプに組み込んだところです。

　市販の41mmのフェストンタイプの交換用LEDは、LEDが3発か、多くても6発のものしか見掛けません。

　今回は、限られたサイズの中で最大限に実装密度を上げており、10発のLED（発光点は都合30個）を組み込んだものは、そうそう無いのではないかと思います。

　部品面です。

　10発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、このままでは点灯時に熱を持ってしまいます。
（結果として、長い目で見ると、LEDの耐久性（寿命）が落ちてしまうことになります）

　そこで、これまでの作品同様、アルミヒートシンクを使って放熱させることにしました。
（右側の、21×12mmのものを2個使います）

　サーキュラーソウを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　逆接続保護用の整流ダイオード（1N4007）をはさみ、配線を接続して完成です。

　フロントのトランクルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　純白の光で、隅々まで照らし出されています。

　リヤのエンジンルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　ということで、トランクルームランプとエンジンルームランプのLED化、完了。0xF9C6

　久しぶりに、0xF89F

　茶屋さんに、

　来ています。

　普段と違って、0xF9FB

　時間がゆっくり、

　流れていきます。0xF9C6

　ライセンスランプに引き続き、カーテシランプもLED化します。

　BMWの時には基板から自作しましたが、今回は手抜きをして、市販のものを購入しました。0xF9C7

　このLEDランプには、5050のSMD（表面実装部品）タイプのLEDが9個搭載されています。1つのLEDには3個の素子が組み込まれているため、発光点は、都合27個となります。

　標準のT10のウェッジ球の点灯状態です。

　クリアカバー（プラスチック製）は、クリップリムーバーを使って、車両前方側から外します。

＃逆側（車両後方側）から外そうとすると、ツメの角度が大きいので、ドアパネル側が潰れてしまいます。

　LEDランプは、極性があるので、この段階で点灯することを確認しておきます。

＃点灯しなければ、逆向きに差し込みます。

　元に戻します。

　ということで、カーテシランプのLED化、完了。0xF9C6

　もはや恒例となりましたこの企画(?)ですが、さっそくPorscheでもやってしまいます。0xF9C7

　やはり、純正の4,300Kぐらいの色温度では、黄色っぽさが気になってしまいました。

　このヘッドランプユニットを取り外します。

　まずは、「不慮の事故」で後悔しないように、ヘッドランプ周りを養生しておきます。

　粘着力の弱い「フィットライトテープ」を使いました。

　トランクを開け、この位置にある「目隠しキャップ」（プラスチック製）を外します。

　内張りを剥がすと、「ゴムキャップ」が見えてきます。これを外します。

　付属の工具（工具箱の中にあり）を、写真のように差し込み、反時計方向に180°ほど回します。

　「ガコッ」という音がして、ヘッドランプユニットを内部で固定しているロックが外れます。

　こんな感じで、ヘッドランプユニットが浮き上がります。

　ヘッドランプユニットを、水平方向に、ゆっくり引き出します。

　「ケーブルに気を付けて・・・」と思ったのですが、写真のように、ユニット自体がモジュール化され、コネクタ接続となっているので、ケーブルを脱着する必要はありません。素晴らしい！

　こんな感じで、あっけなく、丸ごと取り外せました。

　ユニットの裏側です。

　カバーが、4本のネジと3ヶ所の嵌合で固定されているので、これを外します。

　こんな感じで、外れます。

　HIDバラストは、カバーの裏側に固定されています。

　どこかで見たようなバラストですよね・・・。

　ということは、簡単に「ハイワッテージ化」ができてしまう訳ですよ！0xF9CE

　ドイツ車は、Hella製かと思っていたのですが、以前に見たとおり、Koito製でした。

　ここまでくれば、解説するまでもありませんが、いちおう写真を残しておきます。

　HIDバーナーを左右から押さえている2本のワイヤーを外すと、取り外すことができます。

　HIDバーナーを高ケルビンのものに交換し、カバーを元に戻します。

　ヘッドランプユニットは、気密性が一番ですので、慎重に作業します。（気密性を疎かにすると、遅からず“涙目現象”が発生します）

　3ヶ所の嵌合が確実に噛み合っていることを確認して、4本のネジを締めます。

　左側が純正のHIDバーナー（4,300K）で、右側が交換した高ケルビンのHIDバーナーです。

　「純白」ではなく、「少し青みがかった白」という感じで、まさに職人好みの色調となりました。

　ということで、HIDバーナーの交換、完了。0xF9C6