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HIDバーナーの蒼白化
（2/2）
'03/06/01初版，'03/07/04更新

［おまけ2］　“リフレクター形状の違いによる色調の差”

　それでは、同じ4,100Kのバーナーを使っている純正のHIDヘッドランプでも、メーカー（車種）の違いによって、黄色っぽく見えたり、青白く見えたりするのはなぜなのでしょうか？

　ここに、興味深い実験結果があります。

［写真19］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid19.jpg
  • （写真19左）は、SILVIA（S15）のプロジェクターユニットです。
  • （写真19右）は、CELICA（ZZT231）のプロジェクターユニットです。
    （「K-L」さんが、なぜにこのような代物を所蔵しているかは、同じく謎。）0xF9C7
　
［写真20］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid20.jpg
  • レンズ部を、裏から見たところです。（写真20）
　
［写真21］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid21.jpg
  • リフレクター部です。（写真21）
　
［写真22］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid22.jpg
  • SILVIA（S15）のリフレクター部を拡大したものです。（写真22）
  • つるんとした滑らかな形状をしています。
　
［写真23］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid23.jpg
  • CELICA（ZZT231）のリフレクター部を拡大したものです。（写真23）
  • 上方向および下方向に窪みがあり、複雑な形状をしています。
　
［写真24］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid24.jpg
  • 2つのプロジェクターユニットを、点灯させたところです。
  • （写真24左）がSILVIA（S15）、（写真24右）がCELICA（ZZT231）です。
  • それぞれ、同じ色温度のバーナー（5,200K）を組み込んであります。

　さて、どうでしょう？

　明らかに、SILVIAのユニットに比べて、CELICAのプロジェクターユニットの方が、青白い光を放っています。

　CELICAのリフレクターでは、上下方向に反射角度を変える窪みが付いていて、セラミックチューブによって発生する「黄色いグレア光」を、うまく抑え込む工夫がしてあります。
（ただし、SILVIAのユニットは、CELICAのユニットに比べて、劣っていると言っている訳ではありません。SILVIAのユニットの方が、純白の光を放っているので、夜間の視認性という意味では、優れているのではないかと思います。）

　すなわち、リフレクターの設計の考え方によって、HIDヘッドランプの放つ光の色調は、大きく異なってくるのです。HONDA　ACCORDやS2000のHIDヘッドランプが、同じ色温度のバーナーを使っていながらも、涼しげな青白い光を放ち、その筋では「最高傑作」と言われる所以は、ここにあります。

［おまけ3］　“ブルーコーティングバーナー＋ブルーペイント”

　さらに、別の実験結果です。

　ガラス管面が「ブルーコーティング」してあるHIDバーナーに、「ブルーペイント」してみます。

［写真25］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid25.jpg
  • （写真25右）は、某社のHIDバーナー（色温度：7,500K）です。
  • （写真25左）は、セラミックチューブを「ブルーペイント」したものです。
　
［写真26］（写真提供：　K-Lさん）
pale_hid26.jpg
  • CELICAのプロジェクターユニットに組み込み、点灯させたところです。
  • （写真26左）がブルーペイント前、（写真26右）がブルーペイント後です。

　見た目には、あまり差が無いようです。もともと色温度の高いHIDバーナーに、「ブルーペイント」を施しても、色調の違いは現れないようです。残念。。。

［おまけ4］　“純正HIDヘッドランプでの実験結果”

　「よしき」さんから、「純正HIDヘッドランプ」と「PIAAコバルトスーパーHIDバルブ」との組み合わせでの実験結果をお送りいただきましたので、ご紹介します。

［写真27］（写真提供：　よしきさん）
pale_hid27.jpg
  • （写真27左）は、純正のHIDバーナー（D2R）です。
  • （写真27右）は、「PIAAコバルトスーパーHIDバルブ」（D2S）で、セラミックチューブを「ホワイトペイント」したものです。
　
［写真28］（写真提供：　よしきさん）
pale_hid28.jpg
  • 純正HIDバーナーの色調です。（写真28）
　
［写真29］（写真提供：　よしきさん）
pale_hid29.jpg
  • 「コバルトHIDバーナー」＋「ホワイトペイント」の色調です。（写真29）
　
［写真30］（写真提供：　よしきさん）
pale_hid30.jpg
  • 純正HIDバーナーの色調です。（写真30）
　
［写真31］（写真提供：　よしきさん）
pale_hid31.jpg
  • 「コバルトHIDバーナー」＋「ホワイトペイント」の色調です。（写真31）

　上記より、純正HIDヘッドランプでも、大きな「美白効果」があることが分かりました。「よしき」さん、どうもありがとうございました。

［おまけ5］　“HIDバーナーの交換方法”

　ご質問の多かった、HIDバーナーの交換方法についてご説明します。

［図面1］
pale_hid201.jpg
  • 「バックカバー」を、反時計方向に回して取り外します。（図面1）
  • バックカバーは、防水パッキンが付いていて、かなり硬く締まっています。外周部をしっかり押さえて、ゆっくり回します。
  • また、バックカバーは、4ヵ所のツメで固定されるようになっています。このツメの位置は、微妙に非対称になっているため、向きを間違えると、うまくはめ込むことができません。
  • 後で分からなくなってしまわないように、バックカバーを外す前に、テープ等で目印を付けておくと良いでしょう。
　
［図面2］
pale_hid202.jpg
  • 「ソケットカバー」を、押し下げながら引いて取り外します。（図面2）
  • ソケットカバーは、上下にある勘合ではまっています。上下から摘むようにして、手前に引き出します。
　
［図面3］
pale_hid203.jpg
  • 「バルブソケット」を、反時計方向に回し、手前に引いて取り外します。（図面3①）
  • 「セットスプリング」のロックを外し、HIDバーナーを取り外します。（図面3②）
  • バルブソケットにも、取り付け方向があります。取り外す前に、向きを覚えておきます。
  • HIDバーナーは、左右から2本のスプリングで固定されています。スプリングは、ハウジング上端の留め金に引っ掛かっていますので、少し奥に押し込んでから、手前に引き出します。
  • HIDバーナーがフリーになりますので、ガラス管が各部に触れないよう、慎重に引き抜きます。

　取り出したHIDバーナーは、ガラス管面にチリやホコリが付かないよう、早々にケース等にしまっておきます。万が一、ガラス管面に触れてしまった場合には、アルコールで脱脂します。
（HIDバーナーは、1本1万数千円しますので、くれぐれも取り扱いは慎重に。）

［おまけ6］　“光軸の調整方法”

　ついでに、光軸の調整方法についてもご説明します。

［図面4］
pale_hid204.jpg
  • HiビームおよびLowビームの調整ポイントは、全部で4つあります。（図面4）
  • 「上下エーミングスクリュー」および「左右エーミングスクリュー」を回すことにより、光軸を上下左右に調整することができます。
  • 図面中のドーナツ状のものは、フェースギヤ（円盤状の歯車）です。長めのドライバーを差し込み、時計方向および反時計方向に回すことにより、スクリューの長さが変わり、光軸が動きます。

［おまけ7］　“純正HIDヘッドランプの分解構成図”

［図面5］（画面をクリックすると拡大します）
pale_hid301.jpg
  • 純正HIDヘッドランプの分解構成図です。（図面5）

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