前回の続きです。

　PSE（Porsche Sport Exhaust System）の制御回路の作製、事前の配線・配管を終え、いよいよPSE本体の取り付けです。

　取り付けをお願いするのはここ、大阪府は堺市にある、「とあるマフラー屋さん」です。

　そう、
　　　「音に、乗れ。Gに、乗れ。改に、乗れ。」
の“柿本改”（カキモトレーシング(株)）さんです。

　夜中に東京を発ち、夜通し高速をつっ走って、あっという間に着いてしまいました、やたら早朝に。0xF9C7

　左右のタイコ（サイレンサー）は、緩衝材でぐるぐる巻きにして、リヤに積んできました。

　前回の続きです。

　PSEスイッチの制御回路を取り付けたところで、いよいよPSE本体の取り付けに向けた準備を進めます。

＃PSE本体は、大阪府は堺市にある、「とあるマフラー屋さん」(謎)にて取り付ける予定です。

　こちらは、PSEの「テクイップメント取り付け要領書」（日本語版）です。

＃PDF版を製本しました。

　まずは、プラモデルと同様、不足している部品がないかどうか、入念にチェックします。

＃職人にとっては、実物大のプラモデル（ダイキャストモデル）という話も・・・。0xF9C7

　前回の続きです。

　PSEスイッチの制御回路ができたところで、いよいよ取り付けです。

　まずは、「コンバインドスイッチ」を、PSEスイッチ付きのものに取り換えます。

　センターコンソール左右のサイドパネルを外します。

　T30とT20のトルクスドライバーを使います。

　左側のサイドパネルを外したところです。

　前回の続きです。

　評価用の回路と制御用のプログラムができたところで、本チャン用の回路を作成します。

　今回設計した回路です。

　4ケタ万円のクルマですので、誤操作したり焼損したりしないよう、いくつかのフェイルセーフ機能を組み込んであります。

＃すぐにパクって商売始めるヤカラが湧くので、回路の一部を省略してあります。0xF9D1

　端子「PSE SW」は、「コンバインドスイッチ」のA10ピンを接続します。その名のとおり、PSEスイッチからの入力です。二段の抵抗により分圧し、PICに入力（GP0ピン）します。

　GP0ピンの前に逆向きに入っているダイオード（D1）は、“ツェナーダイオード”で、回路に一定以上の電圧が掛かった場合、電流を逃がし、PICを保護します。

　端子「EV0, EV1」は、ソレノイドバルブに接続します（無極性）。

　ソレノイドバルブの前に逆向きに入っているダイオード（D2）は、“ダンパーダイオード”で、ソレノイドバルブを開閉した際に発生する逆起電力から、回路を保護します。

　PICの出力（GP2ピン）の先のFETは、NチャンネルのパワーMOSFETで、1A程度の回路を余裕でドライブすることができます。

　MOS FETのゲートの前に入っているブルアップ抵抗は、電源投入直後のPICの初期化前でも、ゲートを強制的に引っ張り上げ、ソレノイドバルブの誤動作を防止します。

　端子「PSE LED」は、「コンバインドスイッチ」のA11ピンを接続します。ソレノイドバルブの動作に応じて、PSEスイッチ右上のLEDインジケーターを点灯させます。

　PICの出力（GP1）の先のTrは、NPNトランジスタで、基板上の部品点数を減らすため、バイアス抵抗内蔵型のものを使っています。

　たいした回路ではありませんが、信頼性を考えて、プリント基板を起こしました。

　前回の続きです。

　「PSEスイッチ」からの入力に基づき、ソレノイドバルブやLEDインジケーターを制御するため、PIC（Peripheral Interface Controller）を使うことにします。

　こちらは、以前にもご紹介した、世界最小のマイクロコンピュータ、Microchip Technology社の「PIC10F200」です。

　8ピンのPDIPパッケージで、小指の先ほどの大きさもありませんが、これでも、チップ内部に4MHzのクロックを内蔵し、処理能力1MIPSを持つ、歴としたRISCプロセッサです。

　「PICkit 3 In-Circuit Debugger」で扱うため、PIC10F200シリーズ専用の書き込み基板を作成しました。

　工房特製、大きさ26mm×22mmの、ミニミニサイズです。