前回の続きです。

　今回の「セキュリティLED制御回路」では、常時電源（BAT）, アクセサリー電源（ACC）の、2つの電源線が必要となります。

　常時電源は、その名のとおり、バッテリーから常時電源が供給されているもので、アクセサリー電源は、イグニッションキーをキーシリンダーに挿入した時に電源が供給されるものです。

＃国産車や多くの輸入車の場合には、キーをシリンダーに挿入すると、ステアリングロックが解除され、「ACC」の位置まで回すと、アクセサリー電源が供給されるようになっているのが一般的です。

＃一方、Porscheの場合には、キーをシリンダーに挿入すると、ステアリングロックが解除されるとともに、すぐにアクセサリー電源が供給されるようになっています。
（もしかすると、Porsche伝統の「ル・マン式スタート」を素早く行うため、あえて一段抜いた機構にしているのかも知れません）

　また、以前の「PSE制御回路」では、イグニッション電源（IGN）が必要でした。

　イグニッション電源は、エンジンが掛かっている状態（キーをシリンダーに挿入し、「ON」の位置まで回した状態）の時に電源が供給されるものです。

　これら、3種類の電源線が必要となり、それぞれをヒューズボックスから取り出すことにしますが、この際、きちんと系統立てて、電源線を整理することにしました。

＃わざわざそこまでする必要もないのですが、まぁ、技術屋としての“気持ちの問題”ということで。0xF9C5

　ヒューズボックスから電源を取り出す方法として、エーモンさんから「平型ヒューズ電源」という製品が発売されています。

　しかし、Porscheで使われている「平型ヒューズ」においては、許容電流量が10A, 15A, 20Aのラインナップしかなく、今回、アクセサリー電源の取り出しを予定している7.5Aのものはありません。
（最近のクルマで広く使われている「ミニ平型ヒューズ」においては、7.5A, 10A, 15A, 20A, 30Aの、幅広いラインナップがあるのですが）

　ラインナップのない電流量に対しては、「フリータイプヒューズ電源」という製品があり、これを使えば、7.5Aにも対応させることができます。

　しかし、この製品は、ヒューズ本体を収容する「ヒューズホルダ」が別パーツとなっており、これが嵩張って、Porscheの場合には、ヒューズボックスの蓋を閉めることができません。

　そこで、「ないのなら　作ってしまえ　ヒューズ電源」（字余り）ということで、電流量に合わせた特製の「平型ヒューズ電源」を作ることにしました。

＃別メーカーの「平型便利ヒューズ」という製品を使えば、簡単に解決できますが、まぁ、「何事もお金で解決」というのも、いかがなものかと思いまして。0xF9D1
（大した金額ではありませんが）

　まずは、“取り出される側”の「平型ヒューズ」です。（画像手前）

　これに加工を施します。

　前回の続きです。

　リヤテールランプユニットを取り外します。

　作業中の“不慮の事故”で後悔することのないよう、粘着力の弱い「フィットライトテープ」で、テールランプ周りを養生しておきます。

　2ヶ所のトルクスボルト（T25）を外し、ランプユニットを車両後方にゆっくりと引き出します。

　前回の続きです。

　4ケタ万円のクルマですので、信頼性を考えて、プリント基板を起こしました。

＃このままパクっても動きませんので、悪しからず。0xF9D1

　以下、以前に作ったPSE制御回路の時とほぼ同じのため、早回しで。0xF8D8

　プリント基板のアートワーク。

　前回の続きです。

　Pioneerのドライブレコーダー、「ND-DVR1」のカメラ部です。

　さっそく分解。

　またも、だいぶ間が開いてしまいましたが、前回の続きです。

　Microchip Technology社の「PIC12F615」です。

　常時PSEスイッチの時は「PIC10F200」を使いましたが、今回はPIC12Fシリーズを使います。

　「PICkit 3 In-Circuit Debugger」で扱うため、専用の書き込み基板を作成しました。

　以前に作製したものより少しバージョンアップし、ジャンパピンを生やしました。これにより、ブレッドボード上で制御回路を組み上げながら、PICにプログラムを書き込むことができます。