前回の続きです。

　AMUからの出力は、センターコンソールの中の「AUX IN」に接続します。

　電源は、シガーライターソケットから取りました。

＃本格的に運用する時には、センターコンソール内の見えないところに収納しますが、まずはチェック用ということで。

（以下、編集中）

　能書きはこれくらいにして、前回の続きです。

　まずは、ブレッドボード上に回路を組んで、動作チェックです。

　ECM（マイクロフォン）はかなり高感度で、細かな音まで拾ってくれます。ALC（オートレベルコントロール）機能は、要らないかも知れません。

　つづいて、ほんちゃん版です。「マイクロフォンアンプIC」を中心に、回路を作り込みました。基板の大きさは、47mm×33mmです。

　ALC機能をOn/Offできるよう、マイクロスイッチを設けてあります。

＃ゴールド（およびメタリックグリーン）のコンデンサーが、なかなかイケてます。

　ECMは、プラボックスの表面を向くように、基板のハンダ面とは逆向きに取り付けてあります。
（基板に、φ6mmの穴を開けて、押し込んであります）

　あわせて、青色LED（パイロットランプ）も、逆向きに取り付けてあります。

　配線パターンは、ノイズ対策として、できるだけGNDが外周を囲むように工夫してあります。

　とりあえず、MAUができあがりました。

　純正部品っぽい仕上がりです。

　前回の続きです。

　まずは、マイクロフォンアンプユニット（以下、MAU）を作製します。

　こちらが、今回のシステムのキモとなる、「マイクロフォンアンプIC」です。

　「オートレベルコントロール」機能を持っており、微小な音は伸張して、過大な音は圧縮して出力してくれます。エンジンやマフラーの音を拾うには、まさに打って付けのICです。

　こちらは、今回のもう一つのキモとなる、「エレクトリックコンデンサーマイク」（以下、ECM）です。

　なんといっても、「音の入口」ですから、このECMの特性が、音のリアリティーを左右するといっても過言ではないでしょう。

　周波数特性を示すグラフです。

　一般的に入手しやすいHoshiden製のECMは、10kHzを過ぎた辺りから感度がガタ落ちになりますが、このPanasonic製のECMは、20Hz～16kHzまで、ほぼフラットな特性を持っています。

　「吸気音の比較」の時に使ったSony製の小型ステレオマイク（ECM-MSD1）も、高域側は16kHzまでの特性を持っていました。

　せっかくなので、電子部品にも拘ってみました。価格は倍ぐらいになりますが、オーディオ用の低ノイズ/高精度なものを選びました。
（倍といっても、通常20円ぐらいのものが、40円ぐらいになるとかいうレベルですが）

＃秋葉原をあちこち探したら、Philips製の抵抗（30円）なんかが置いてあって、密かに感動。

　ユニバーサル基板は、ノイズ対策のために、シールドパターン付きのものにしました。

　表面（部品側）が、すべてシールドパターンで覆われています。

　プラスチックボックス（以下、プラボックス）は、エンジンルーム内に設置することを考えて、耐熱性のあるものにしました。

　大きさは、55mm(縦)×40mm(横)×20mm(厚)と、かなり小型のものです。

　ケーブルも、エンジン（またはマフラー）から車内に引き込む距離のことを考えて、シールド線にしました。

　柔軟かつ耐熱性のあるものです。

　さて、順番が逆になりましたが、今回、なぜMAUを作ることにしたか（マイクロフォンアンプICを使うことにしたか）、簡単に説明します。

　当初は、ECM（マイクロフォン）を4ヶ所に設置し、そこからケーブルを引き込んで、センターコンソール内に設置するSMU（Sound Mixing Unit）で混合・増幅して、オーディオシステムから再生するように考えていました。その方が、回路的に簡単になるためです。

　しかしながら、ECMからの出力は、数mV程度（マイクロフォンレベル）しかなく、ただでさえノイズの多い環境の中をセンターコンソールまで引き回しているうちに、信号なんだか雑音なんだか、分からなくなってしまうことが容易に予想されます。

　そこで、回路としては多少複雑になりますが、ECM近傍で信号をラインレベル（数100mV～1V程度）まで増幅してから、センターコンソールまで持ってきて、そこで混合するような構成にしました。

　また、使用するパーツも、一般制御用のものではなく、できるだけオーディオ用（またはノイズ対策が取れるもの）を使うようにしました。その結果が、前述のようになります。

　ついでに、ハンダもオーディオ用のものにしました。

＃ここまでくると、ほとんど宗教みたいなもんです。効果のほどは、分かりません。0xF9C7

　なお、オーディオ用の部品はここ、東京ラジオデパート内の「海神無線」さんで、だいたい手に入ります。
（まぁ、秋月でも千石でも大丈夫ですが）

　実は、前々からアイデアとしては持っていたものなのですが・・・。

　New M5（F10）に搭載された数々の新機軸の一つに、

　「アクティブ・サウンド・デザイン・システム」（以下、ASDシステム）というものがあります。

　これは、New M5のV8ツインターボの音を、エンジン回転数、スロットル負荷、車速といったデータから音量や周波数を変化させ、車内のオーディオシステムから再生する、というものです。

　とても面白い機構ですが、よくよく考えると、ドライバーやパッセンジャーは、コンピュータによって“味付けされた”エンジン音を聞かされている、というようにも取れます。

　こちらは、トランクルーム内に設置されたASDシステムのコントロールユニットです。

　海の向こうのBIMMERの間では、このASDシステムについて多くの物議を醸しており、特にM5POST.comでは、日々、熱い議論が交わされています。

　極め付けは、こちらの映像。フューズボックス内のフューズを抜いて、ASDシステムのONとOFFとで、エンジン音の聞き比べをしています。

　皆さんは、どちらの音が好みでしょうか。

＃いずれにしても、ONとOFFに関わらず、かなり「サイボーグ」な音ですね。

　で、ですね、このASDシステムの賛否はともかく、

　以前に「吸気音の比較」をした時から、「このエンジン音を、車内で聴けたら面白いんじゃないかな」というアイデアは持っていたのですが、例のごとく、忙しさにかまけて放ったらかしにしていました。

　New M5用のASDシステムを、M3 Coupeに移植してしまう、という究極の方法もありますが（実際、WDS（Wiring Diagram System）を解析すれば、CAN信号をASDシステムのコントロールユニットに入力して、出力をオーディオアンプに接続すれば、割と簡単にできてしまうように思います）、New M5の疑似音をM3 Coupeで聴くというのも、何とも情けない話なので、ここでは「リアル」にこだわることにします。

　上記の図をご覧いただくと、職人が何をしようとしているのか、だいたいご推察いただけるものと思います。0xF9F8

　ということで、久しぶりのクルマのDIYとなりますが、実験（検証）、開始っ!!

〔関連情報〕
　　　・【ビデオ】"偽のエンジン音"を車内に響かせる「M5」の装置はホントに魅力！？
　　　（2012年4月28日：Autoblog Japan）
　　　・F10 M5 Active Sound Disabled (DIY and Audio Clips)
　　　（2012年4月22日：M5POST.com）