一部の方には、たいへんお待たせいたしました。「M5用パドルシフト移植」ですが、遂に完成いたしましたっ!!0xF9CF

　パーツ一式は、すでに昨年の7月（しかも納車の1週間前）に手に入っていたのですが、忙しさにかまけて、いままで放ったらかしにしていました。0xF9C7

　このほど、WDSにより制御信号の解析が終わりましたので、遅ればせながら、取り掛かることにしました。

〔M5用パドルシフトの移植〕

　バッテリーのマイナス側端子を、M10のレンチを使ってサクッと取り外します。

　オリジナルの「M-Sport レザー・ステアリング・ホイール」です。

　「エアバッグ・ユニット」を、サクッと取り外します。

　「マルチ・ファンクション・ユニット」を、2本のT20トルクスボルトを外して、サクッと取り外します。

　エアバッグを押さえているプレートを、4本のT25トルクスボルトを外して、サクッと取り外します。

　「ステアリング・ホイール」を固定しているM15のセンターボルトを、サクッと外します。

　「ステアリング・ホイール」を、サクッと取り外します。

　逆順に、サクッと戻します。

　「M5用パドルシフトの移植」、サクッと完成です。

　手順さえ分かっていれば、小一時間でできてしまうと思います。基本的には、カプラー・オンでできるので、とても簡単です。0xF9C6

〔インプレッション〕

　いや～、いままで何で放ったらかしにしていたのか、メチャメチャ後悔です。もっと早く取り付けておけば良かった～。

　い～です、これ。0xF9CF

　レザーの縫合部には、M社の証である「トリコロールステッチ」が入っています。泣かせます。0xF9D3

　夜間、イルミネーションを点灯させると、パドルの「＋」「－」マークが、白く浮かび上がります。感動です。0xF9D3

　530iに搭載されている新世代ストレート6エンジン「N52B30A」ですが、1500rpmから6700rpmという幅広い回転域で、最大トルクの90%以上を発生します。さらに、2,500rpmから4,000rpmの回転域で、ほぼフラットに最大トルク30.6kgm（300Nm）を発生します。

　「N52B30A」エンジンの美味しいところを味わい尽くすには、やはりATを「スポーツ・モード」にして、能動的にシフトアップ・シフトダウンした方が良い訳ですが、さらにそこに「パドルシフト」が加わることにより、まさに手綱を引いているような、「人馬一体」の感覚を味わうことができます。

　2速全開で、5,000rpmぐらいまで引っ張っちゃったりすると、それはもう、得も言われぬ、もの凄い加速感を味わうことができます。0xF9CB

　市街地でも、無意味にパコパコやっちゃったりして。0xF9C7

　　　「フォン、フォオ～～～ン」0xF9A4

　く～っ、BMWにして良かった～。0xF9CF

　　　「駆けぬける歓び」

〔その他〕

　気になる費用ですが、ドイツ本国からパーツを直輸入すると、842.6ユーロ（当時の為替レートで約113,000円）でできてしまいます。

　個人レベルで「M5用パドルシフト」を移植したのは、おそらく日本では初めてかなと。0xF9C6

＃なお、素人が不用意に手を出すと、エアバックが誤作動する（暴発、または必要な時に作動しない）危険性がありますので、ご注意を。
＃また、バッテリーを外すと、「アクティブ・ステアリング異常」のワーニングが出ますので、リセットのための“呪文”が必要となります。