エアクリーナーボックスの外し方です。

　M3 Coupeは、最高回転時に、1分間に四畳半分の空気が必要だけあって、かなり大きなエアクリボックスをしています。

　青○の位置にあるトルクスボルト（T25）8ヶ所を外します。

　エアフィルターが現れました。

　青○の位置にあるナット（M6）を緩めます。

　エアフィルターが外れました。

　今回は、別の目的があり、エアクリボックスそのものを外します。

　青○の位置にあるボルト（M10）2ヶ所を緩めます。

　ガコっと上に上がります。

　エアクリボックスそのものが、外れました。

　んが、目論見が外れたので、元に戻します。0xF9C7

　"聴覚的に分からないなら視覚的に"ということで、スペクトル分析をしてみました。

〔エンジン音1のスペクトル分布〕

〔エンジン音2のスペクトル分布〕

　さて、1と2の違いは？

　で、何がしたかったかというと、これです。

〔エンジン音1〕

（右クリックでメニュー）

〔エンジン音2〕

（右クリックでメニュー）

　皆さん、1と2の違いが分かりますでしょうか？

　まずはじめに、TOYOTA 2JZ-GTEのエンジン音です。

　いまとなっては、国内最後の「ストレート6＋ツインターボエンジン」となってしまいました。

（右クリックでメニュー）

　シーケンシャルツインターボの過給音が、い～い音してます。0xF9CE

　吹け上がりが若干鈍いようにみえるのは、踏み込み量を加減したためであり、実際にはもっとビュンビュン回ります。
（ECUの変更によりレブリミットがカットされているため、気を遣ってます）

　つづいて、BMW N52B30Aのエンジン音です。

　2005年春から国内に投入された、BMWの誇る「新世代ストレート6エンジン」です。
（世界初マグネシウム合金エンジンブロック、第二世代バルブトロニック）

（右クリックでメニュー）

　「これってバイクのエンジン？」と思うくらい、鋭い吹け上がりです。0xF9CF

　BMW独特の「ビ～ン」という音が特徴的です。この特徴は、高回転になるほど強くなります。まるでエンジンが「回せ、回せ！」といっているかのようです。

　このエンジン音だけで、「Bimmerになって良かった～」と思えるくらいです。

＃この歓びは、LEXUSでは味わえなかったでしょう、きっと。

　2つのエンジンをざっくりと対照すると、2JZ-GTEが「弦楽器のような艶やかなエンジン音」、N52B30Aが「管楽器のような乾いたエンジン音」、となるでしょうか。