前回の続きです。

　助手席側です。

　両車のスカッフプレート。

　「///M3」の文字が、このクルマがただ者ではないことを物語っていますが、奥さんには、そんなことは分かりません。乗り降りの際に、平気で“蹴り”が入ります。0xF9FC

＃まぁ、ドイツ車の場合は、サイドシルの高さが異様にあるので（日本車の“ふにゃふにゃ”ボディーとは違います）、ヒールの先を引っかけてしまうのも分からなくはありませんが、別名、「キッキングプレート」というからといって、蹴ってもいい訳ではありません。

　997には、「Carrera S」と入っています。「Carrera S」があるということは、「Carrera」があるということで、「Carrera」と「Carrera S」があるということは、「Carrera 4」と「Carrera 4S」があるということで、「Carrera 4」と「Carrera 4S」があるということは、「Targa 4」と「Targa 4S」があるということで・・・。（しつこい？）0xF9C7

＃要は、こんなところにも、しっかりコストを掛けているということです。

　ドイツ車の雄、2台を乗り継いだところで、両車を比較してみることにします。

　BMW M3 Coupe（E92）のV型8気筒4.0Lエンジン（S65B40A）。最高出力：420ps（309kW）/8,300rpm、最大トルク：40.8kg・m（400N・m）/3,900rpm。

　Porsche 911 Carrera S（997 Phase 2）の水平対向6気筒3.8Lエンジン（MA101）。最高出力：385ps（283kW）/6,500rpm、最大トルク：42.8kg・m（420N・m）/4,400rpm。

　M3 Coupeは、アイドリング時はV8特有のドロドロとしたエンジン音を響かせますが、ひとたびアクセルを踏み込むと、レッドゾーンの8,200rpmまでよどみなく一気に吹け上がります。V8エンジンであっても、「さすがはBMW」と思わせる精巧さ、スムースさがあります。0xF9CF

　997は、Phase 2（後期型）からエンジンが直噴化されています。Phase 1（前期型）の発表（2004年）から、4年を経ての更新となりますが、単なるマイナーチェンジではなく、まったく別物のエンジンに生まれ変わっています。

　例えば、Carrera S用のエンジンでは、Phase 1（3,824cc）の99.0×82.8mmに対し、Phase 2（3,800cc）は102.0×77.5mmと、ボアアップ＆ショートストローク化され、最高出力は、355psから385psへと、一気に30psも向上しています。
（最大トルクは、400N・m（40.79kgm）から420N・m（42.83kgm）へと、20N・m（2.04kgm）拡大）

　アイドリング時は、バタバタとした不等長な音がしますが（しかも直噴エンジンのため、カラカラというトラック（ディーゼルエンジン）のような音も加わっています）、回転が上がるにつれ、Porscheならではの、得も言われぬ機械音を響かせます。0xF9CB