知っているヒトは知っているとおり、Audi R8の「ジャッキアップホール」は、特殊な形状をしています。

　ホイール交換などをする場合には、車両の片側、前後車軸の中央にあるこのジャッキアップホールの1点を、専用のジャッキで上げるようになっています。

　Audi R8（およびAudi TT）向けに、このような「ジャッキパッド」が市販されています。

　いまからちょうど10年前に、Porsche 911専用のシザーズジャッキを作製しましたが、Audi R8のジャッキパッドは、Porsche 911のものとはまた異なる、“かまぼこ”のような形状をしています。

　また、Porsche 911用は「ウレタンゴム」でしたが、このAudi R8用は「天然ゴム」のようです。

＃素材表記がないため、分かりません。「エラストマー」だったら、もうちょっと値が張るかと。

　前回の続きです。

　部品やツールが揃ったところで、いよいよオイル交換作業に入ります。

　まずは車体をリフトアップし、リジットラック（ウマ）を掛けます。

　リジットラックを掛けるポイントは、図の位置になります。

　リヤ側（図の右側）は、円形の目印があるので、分かりやすいです。

　フロント側（図の左側）は、目印になるようなものはないのですが、図の左右の三角形の位置あたりに堅牢なフレームが走っているので、だいたいこの辺りに掛ければ大丈夫です。

　実はですね・・・、

　わたくし、免許を取って36年にもなりますが、恥ずかしながら、自分でオイル交換をしたことがありません。

　ことクルマに関しては、大概のことは自分でやっているので、
　　　「やろうと思えば、いつでもできる！」
という根拠のない自信（過信）と、
　　　「なんとなく汚れそう」（廃油処理がめんどくさそう）
という思い込みから、これまですべて“お金で解決”してました。0xF9F8

　この度、初の5回目の車検を通すにあたり、これまでの不心得を改めるべく、自分でやってみることにしました。

　と、いうことで、まずはサービスマニュアルを熟読します。

＃Audi公式のものですが、実は間違いがあります。さて、どこでしょう？0xF9CE

　レーシングカーと同じドライサンプ方式を採用し、低重心化を図った5.2L V10エンジンは、オイルドレインが「5ヶ所」もあります。

　昨日まで、台風のような強風が吹き荒れていましたが、今朝は打って変わって、春のような陽気。

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　そんな中、ボーッと走ってると、チコちゃんに捕まります。0xF9FC

　今回も、婦人警官さんが居ました。

　場所は、この辺り。

　都道473号線・朝潮大橋の南行き、高架下からの道路との合流のところです。

　この2月に、5回目の車検を通すことになりました。

　車検にあたり、以前から気になっていたKW automotiveの「KW Coilovers V4」を取り付けることにしました。

「Audi R8の12ヶ月法定点検」（2024年2月3日）

　こちらは、フロントサスペンション。

　びみょ～にオイルが滲んでいます。

　なぜならば、ちょうど1年前の法定点検において、前後サスペンションに“オイル滲み”が認められたためです。

　この状態で、直ちに車検に通らない訳ではありませんが、すでに48,000km強を走行し、純正の「マグネティックライド」にも、かなりのへたりを感じられることから、この機会に交換しておくことにしました。