前回の続きです。

　部品やツールが揃ったところで、いよいよオイル交換作業に入ります。

　まずは車体をリフトアップし、リジットラック（ウマ）を掛けます。

　リジットラックを掛けるポイントは、図の位置になります。

　リヤ側（図の右側）は、円形の目印があるので、分かりやすいです。

　フロント側（図の左側）は、目印になるようなものはないのですが、図の左右の三角形の位置あたりに堅牢なフレームが走っているので、だいたいこの辺りに掛ければ大丈夫です。

　実はですね・・・、

　わたくし、免許を取って36年にもなりますが、恥ずかしながら、自分でオイル交換をしたことがありません。

　ことクルマに関しては、大概のことは自分でやっているので、
　　　「やろうと思えば、いつでもできる！」
という根拠のない自信（過信）と、
　　　「なんとなく汚れそう」（廃油処理がめんどくさそう）
という思い込みから、これまですべて“お金で解決”してました。0xF9F8

　この度、初の5回目の車検を通すにあたり、これまでの不心得を改めるべく、自分でやってみることにしました。

　と、いうことで、まずはサービスマニュアルを熟読します。

＃Audi公式のものですが、実は間違いがあります。さて、どこでしょう？0xF9CE

　レーシングカーと同じドライサンプ方式を採用し、低重心化を図った5.2L V10エンジンは、オイルドレインが「5ヶ所」もあります。

　昨日まで、台風のような強風が吹き荒れていましたが、今朝は打って変わって、春のような陽気。

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　そんな中、ボーッと走ってると、チコちゃんに捕まります。0xF9FC

　今回も、婦人警官さんが居ました。

　場所は、この辺り。

　都道473号線・朝潮大橋の南行き、高架下からの道路との合流のところです。

　この2月に、5回目の車検を通すことになりました。

　車検にあたり、以前から気になっていたKW automotiveの「KW Coilovers V4」を取り付けることにしました。

「Audi R8の12ヶ月法定点検」（2024年2月3日）

　こちらは、フロントサスペンション。

　びみょ～にオイルが滲んでいます。

　なぜならば、ちょうど1年前の法定点検において、前後サスペンションに“オイル滲み”が認められたためです。

　この状態で、直ちに車検に通らない訳ではありませんが、すでに48,000km強を走行し、純正の「マグネティックライド」にも、かなりのへたりを感じられることから、この機会に交換しておくことにしました。

　早いもので、Audi R8 V10 5.2 quattroを購入してから、この2月で、5回目の車検を通すことになりました。

　職人としては珍しく、同じクルマに7年以上も乗っていることになります。

「箱根ターンパイク - 桜のトンネル（2024）」（2024年4月10日）

　いつもながらに、魅惑的なお尻。0xF9CB

　“例のスポット”は、一面の桜の絨毯になっていました。

　これまでの7年3ヶ月で、本当に、いろいろなカイゾーをしました。

　本当に、いろいろなことがありました。（しみじみ）0xF9C5

　ってことで、恒例(?)の燃費チェックをしてみます。

　Audi R8に乗っていて、燃費なんか気にしている奇特なヒトは、職人ぐらいかと思いますが、技術屋の性として、記録に残しておきます。

　これまでと同様、走行距離と給油量による「満タン法」による推定です。

　「平均燃費」は、給油毎の走行距離を給油量で除した値、「累積燃費(1)」は、乗り出しからの総走行距離を総給油量で除した値で、最も確からしい燃費に漸近していきます。

　さらに、「累積燃費(2)」は、「チップチューニング」（後述）を行った後の総走行距離を総給油量で除した値になります。

　以下、実データに加え、燃費に変化を与えそうなイベントを、追記しておきます。