Audi R8の燃費(3)
この2月に、5回目の車検を通すことになりました。
車検にあたり、以前から気になっていたKW automotiveの「KW Coilovers V4」を取り付けることにしました。
「Audi R8の12ヶ月法定点検」（2024年2月3日）
こちらは、フロントサスペンション。
びみょ～にオイルが滲んでいます。
なぜならば、ちょうど1年前の法定点検において、前後サスペンションに“オイル滲み”が認められたためです。
この状態で、直ちに車検に通らない訳ではありませんが、すでに48,000km強を走行し、純正の「マグネティックライド」にも、かなりのへたりを感じられることから、この機会に交換しておくことにしました。
「BILSTEIN B16 DampTronicの取付」（2016年11月26日）
（画像は、サンライズブルバードさんから拝借）PASMは、車体に設置された複数のセンサーから、車速・加減速度・舵角などを検出。これらに応じて、ダンパーの最適な減衰量を算出し、ダンパー内に組み込まれたアクチュエーターを制御します。
前車のPorsche 911 Carrera S（Type 997 Phase 2）の時には、BILSTEINの「B16 DampTronic」を取り付けましたが、今回はKW suspensionsを選択しました。
（画像は、サンライズブルバードさんから拝借）
KW automotiveの「KW Coilovers V4」は、Group GT3などで活躍するレーシングマシンで培われたテクノロジーが応用され、ダンパーの減衰力を3wayで調整することができます。
具体的には、伸び側の減衰力を16段階、縮み側の減衰力を、低速域では6段階、高速域では14段階に調整することができます。
これだけ調整幅が広いと、セッティングを出すのに一苦労しそうですが、箱根を走り込んで、自分好みの値を出していきたいと思います。
また、ショックアブソーバーのオイルが別タンク式となっていて、これだけでも車ヲタク心をくすぐります。
こちらは、フロント。
こちらは、リヤ。
サスペンションの取付（＋アライメント調整）と車検が完了し、愛機を取りに行ったところです。
なお、取り付けキットには、英語とドイツ語のマニュアルが付属します。
また、公式HPにシリアル番号を登録すると、「取り付け補足説明書」をダウンロードすることができ、伸び側・縮み側の調整による乗り心地の変化について、解説を得ることができます。
| リバウンド側（伸び側） | |
|---|---|
| 柔らかくすると… | ・一般道など、主に速度が遅い時の乗り心地が良くなります。 ・その反面、車体（特にフロント）が浮きやすくなり、高速道路など、速度が速い時のハンドリングや安定性が損なわれます。 |
| 硬くすると… | ・一般道など、主に速度が遅い時の乗り心地が良くなります。 ・その反面、段差や道路の繋ぎ目などで、タイヤの接地性/路面追従性を損なう場合があります。 |
伸び側の調整幅は16段階で、初期値は、フロント12・リヤ14になっていました。
| バンプ側（縮み側）ロースピード | |
|---|---|
| フロント側を 柔らかくすると… | ・ステアリング操作の応答性がマイルドになります。 ・その反面、タイヤのグリップ力は損なわれます。 |
| フロント側を 硬くすると… | ・車両の応答性が上がり、運転操作がよりダイレクトに車両に伝わります。 |
| リヤ側を 柔らかくすると… | ・アンダーステアを減少させ、ハンドリングを向上させます。 ・その反面、タイヤのグリップ力は損なわれます。 |
| リヤ側を 硬くすると… | ・高速走行時の車線変更などの際に車両がより安定します。 |
縮み側（低速域）の調整幅は6段階で、初期値は、フロント6・リヤ5になっていました。
| バンプ側（縮み側）ハイスピード | |
|---|---|
| 柔らかくすると… | ・タイヤへの負担が軽減されます。またサーキットの縁石や段差からの衝撃を和らげます。 ・その反面、ロールやピッチングをしやすくなります。 |
| 硬くすると… | ・路面の凹凸に対して強くなって踏ん張りが効くようになり、車両をより安定させます。 ・その反面、衝撃が伝わりやすくなります。 |
縮み側（低速域）の調整幅は14段階で、初期値は、フロント12・リヤ11になっていました。
これを参考に、自分好みの値を出していきたいと思います。
SOARISTO at 18:36:24
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