TPMS（AS-CV2）の取付(1)

　専用のバルブと、センサーです。

　よくネットで売られている、怪しい“ちゅーこく製”の場合は、使用周波数帯が「433MHz」だったりしますが、こちらはきちんと、国内の電波法に準拠した「315MHz」となっています。

　バルブとセンサーには、方向性があるため、間違わないよう組み付けておきます。

　古いタイヤを外した後に、BBS純正のバルブを外し、センサー一式をホイールに組み付け、規定トルクで締め込んでもらいます。

　センサーは、ホイールの胴面に両面接着テープで固定するのかと思っていましたが、ホイールに接触することはなく、バルブの根元でしっかり固定されるようになっていました。

　タイヤを組み込んだ後、バルブの周囲に石鹸水のようなものを付けて、リークチェックしていました。

　このモデル（AS-CV2）は、空気漏れが起こりやすいそうです。

　バルブの締め付け時に、ネジ止め剤を塗ってもらおうかと思ったのですが、将来、取り外す際に、ネジをなめる可能性があるとのことで、止めました。

　タイヤを装着した状態で、「AS-CV2」の電源を入れ、正常に空気圧（および温度）が表示されるかを確認します。

　その後、例によって、改造してしまいます。

　「AS-CV2」の電源コードは、画像のようにL字型になっており、これが車内に設置する際に、以外と目立つのです。

　しかも、コードがけっこう硬く、引き回しの自由度が利きません。

　よってからに、分解クンします。0xF9C6

　基板にハンダ付けされているミニDCジャックを、取り外してしまいます。

　幸いなことに、「AS-CV2」の電源コードは、シガーソケットにて+12Vから+5Vに降圧するタイプではなく、そのまま+12Vをレシーバー本体に供給するタイプでした。

　と、いうことで、

　秋葉原の九州電機にて、電源用の2芯のコードを調達しました。

　愛三電機の「ADS-VCTF 0.18/12」というコードで、直接+12Vを引くことから、電流容量に少し余裕を持たせ、0.3sqのものにしました。（132円/m）

　このシリーズは、耐熱・耐寒・耐候性があり、かつ柔軟性の高いコードで、車内に引き回すには、もってこいのものです。

　コードを、直接、基板にハンダ付けします。

　付け根の部分は、ショートしないよう、念のため、熱収縮チューブで保護しておきます。

　ここで、少し工夫しておきます。

　コードにテンションが掛かった際、基板に負担が掛からないよう、HellermannTytonのインシュロック（AB80-W）で、コードの末端を絞めておきます。

　「AS-CV2」の本体を、慎重に元に戻します。

　ディスプレイの表面などにホコリが入らないよう、エアーダスターで飛ばしておきます。

　安定化電源で+12Vを供給し、正常に動作することを確認しておきます。

　レシーバー本体の改造ができたところで、取り付けに移る訳ですが・・・、

　画像右側は、付属の取付ステー（専用スタンド）になります。

　3軸方向に調整できるようになっていますが、ご覧のとおり、いかにも「取り付けました～」みたいな、ゴッツい作りになっています。

　取付底面からの高さが、実測で70mmもあります。

　よってからに、ここにも、工房流の工夫を加えます。0xF9C6

　まずは、レシーバー本体を取り付ける位置を決めます。

　視認性を考えると、カーナビの下部がよいのですが、CDなどの取り出しのため10インチのモニターを下げた際、レシーバー本体の上部が干渉してしまいます。

　いろいろ考えて、メーターの下部、ステアリングコラムの左側に設置することにしました。

　が、しかし、

　この位置ですが、お多福の頬っぺたのように、かなり湾曲しています。

　ある程度の湾曲であれば、両面接着テープ（1.2mm厚）を部分的に重ねることでカバーすることができますが、さすがにここは無理そうです。

＃右側に見えるのは、チタンマフラーの「爆音切り替えスイッチ」です。0xF9F8

　そこで、秘密兵器投入。

　シンワ測定の「型取りゲージ」です。

　このような感じで、取付想定位置にマスキングテープを貼り、

　型取りゲージを、ゆっくり慎重に押し付け、

　方眼紙に、形状を写し取ります。

　Adobe Illustratorで形状をトレースしてから、Autodesk Fusion 360で曲面を起こします。

　上面と下面で、微妙に曲率が異なります。

　コンソールパネルの曲面は、かなり寝ていることから、チルト方向に起こします。

　さらに、視認性を高めるため、ドライバーの目線の方向に、パンさせます。

　このような感じで、三次元曲面を持った取付ステーが設計できました。

（つづく）