Porsche用リジカラ装着

　サンライズさんでは、BILSTEINの装着にあたり、取り付け時と1,000km走行後の2回、3Dテスターでアライメント調整をしてくれます。

　ただ、昨年末からなかなか時間が作れず、2,000kmぐらい走ってしまってからの再調整となりました。

　アライメント調整では、サスペンションアームなどの各部のボルトをいじります。

　そこで、以前から気になっていた「リジッドカラー」（以下、リジカラ）を取り付けることにしました。

　なぜかというと、リジカラを装着する際、ボディーにサブフレームを固定している「締結ボルト」を外すことになりますが、このタイミングでないと、せっかく調整したアライメントが狂ってしまい、改めて調整しなければならなくなるためです。

　こちらが、Porsche 911（Type 997）用のリジカラ、「50261-997-000」（定価：32,400円）です。

　フロントで8ヶ所、リヤで12ヶ所、リジカラを使います。

　取付調整費は、37,800円。

　取付説明書です。

　かなり仔細に解説されています。

　アライメントの調整結果です。

　前後それぞれ、左右差が±00°01'になるまで調整されています。

＃そこまでこだわる必要はないと思いますが、まぁ、気持ちの問題ということで。0xF9F8

　で、肝心のリジカラ取り付け後のインプレッションですが・・・、

　「走り出した瞬間に」とかいう、どこぞの“提灯モータージャーナリスト”みたいなことは言いません。0xF9D1

　そもそも、Porsche 911は、金庫のような高いボディー剛性を持っていますので、街中をチョイ乗りしたぐらいでは、分かるはずもありません。

＃とはいえ、ステアリングに伝わってくる路面の状況（ザラザラ 感など）が、さらに繊細になったようにも思えますが。

　近々、泊まり掛けの長距離ドライブに出掛ける予定ですので、高速走行も含めたインプレッションは、その時にでも。

　はたして、グニャグニャの国産車では高評価を得ていた「リジカラ」は、Porsche 911のような高剛性を有するクルマにおいても効果を発揮するのか。はたまた、工賃込みで7万円オーバーの投資が水泡に帰すのか。結果やいかに。0xF9CE