991用フロントリップスポイラーの移植

　嵌合の“爪”の部分は、填め合わせのため、数mm程度、台形状に盛り上がっています。これを、周囲との段差が無くなるまで削り取ります。

　こんな時は、ミニルーターがあると、作業効率が大幅に向上します。

　電動工具は、削り過ぎる場合があるため、慎重に切削します。

　最後は、ハンドサンダーを使って、手作業で仕上げます。
（あらぬところを削らないよう、布粘着テープで養生しています）

　切削加工が終わったところ。

＃最終的には見えなくなるところですが、見えなくなるところも手抜きしません。0xF9C5

　両端以外の嵌合には、スポイラーをボディーに固定するための「基部」とするため、φ5mmの穴を開けておきます。

　今回は、M5×12mmのタッピングビスを用います。（後述）

　スポイラー底面の一番外側の嵌合にも、φ5mmの穴を開けておきます。

　固定用の「基部」に生まれ変わった、「嵌合」だった部分。

　Type 997用に、加工が終わったところ。

　両面テープだけでは、高速走行時に吹っ飛んでいってしまわないかと不安が残りますが、タッピングビスを用いることにより、ボディーに確実に固定することができます。

　スポイラーをボディーに固定するための部材です。

　左側が、M5×12mmのタッピングビス。右側が、住友3Mさんの「車輌用両面テープ」です。
（M3 Coupeの「カーボンリヤスポイラー」を取り付けた時にも使ったものです）

　再度仮組みして、アタリ具合を確かめます。

＃レジャーシートが見つからなかったので、急遽、新聞紙で代用。0xF9C7

　スポイラーを取り付ける前に、アタリ面をきっちり脱脂しておきます。
（画像は、ペイントシーラント用の前処理材（デュポン社製）です）

＃ちなみに、うちの新聞は、アカ○ではありません。0xF9D1

　弱粘着テープ等を使って、位置決めをします。

　少しでもズレていると、この上なくみっともないので、完全にシンメトリーとなるよう、しっかりと位置決めをします。

　位置は、センターで合わせようとせず、両端の隙間の開き具合を見ながら、少しずつ合わせていきます。
（黄色いマスキングテープは、この後、何度かスポイラーを脱着するので、位置決めをした位置がズレないよう、マーキングしているものです）

　当然ながら、Type 991とType 997とでは、“顎”の形状が異なるため、普通には“ツラ”が合いません。

　Type 997は、センターから緩やかにラウンドしていますが、Type 991は、途中で（ちょうど画像の真ん中辺りで）、カクッと“く”の字に曲がっています。（大げさに言うと）

　しかし、心配は無用です。0xF9C6

　スポイラーは、PP（ポリプロピレン）樹脂という柔軟性の高い素材のため、グイッと押し込むことにより、ピタッとアールに合うようになります。
（画像では、押し込んでいないため、“ツラ”がズレているように見えますが）

　なお、今回は、日中の暖かい時間帯に取り付けを行ったため、PPが柔らかくなっており、作業性が良かったのですが、冬期など、気温の低い時に取り付けを行う場合には、ヒートガン（無ければ、ドライヤー）で暖めてから作業すると良いでしょう。

　両面テープを、スポイラーのエッジのギリギリ内側を狙って貼り込みます。

　1本ですべてのエッジに貼り込むのではなく、センターで2分割しています。

　スポイラーの端部は、形状が完全には一致しないため、プレスラインの凹凸を目印にして、途中でカットしています。

　最終的な位置決めをし、タッピングビスの穴開け位置を、マジックペンなどでマーキングします。
（画像では、スポイラーを押し込んでいないため、“ツラ”がズレているように見えますが）

　ピンバイス（ハンドドリル）を使って、タッピングビス用の穴（φ3.5mm）を開けます。

＃込み込みで10数万円はするであろうフロントバンパーに、穴を開けちゃいました。ここまで来たら、もう後戻りはできません。完遂あるのみです！0xF9C5

　いよいよ最終段階。

　タッピングビスを仮留めし、少し隙間が開いた状態で、“ツラ”をしっかりと合わせます。

　この状態で、両面テープの保護フィルムを、（45°に折り返して）面に対して「直角」になるよう、ゆっくりと慎重に剥がしていきます。
（「剥がす」というよりは、「引き抜く」感じ）

　その後、スポイラーをボディーに圧着します。

　センターに向けても、隙間の開いた状態で保護フィルムを剥がし、“ツラ”を合わせて圧着します。

　間を開けず、タッピングビスをねじ込み、スポイラーをボディーに完全に固定します。
（タッピングビスは、ねじ込み過ぎると、ボディー側のネジ山がバカになってしまうので、加減に気を付けます）

　取り付け、完了っ!!

　スポイラーの端部です。

　微妙にアールが合っていないようにも見えますが、それでも、あたかもType 997用に設えたかのようなぴったり感です。0xF9CF

　左右とも、これくらいのチリの開き具合で収まっています。Type 997用に設計されたものではないことを考えると、驚異的なことです。

　装着前。

　これはこれで、シンプルでイイ感じではあります。

　余談ですが、ご存知のとおり、Type 997のPhase 1（便宜的に「前期型」）と、Phase 2（便宜的に「後期型」）とでは、フロントバンパーのデザインが大きく変更されています。

　具体的には、左右のエアインテークの形状が、Type 997 Turboっぽくなったのですが、この点が、Phase 2（後期型）を気に入っているポイントの一つだったりします。

　一般的に、マイナーチェンジを行うと、オリジナルのデザインの完成度を壊してしまう「改悪」のパターンが多いのですが、このPhase 2（後期型）の場合は、まさしく「改良」となっていると思います。

　装着後。

　“顎”（というか“唇”？）が下に伸びて、どっしり感が増しました。これだけ高さがあると、空力的にも効果があるのではないでしょうか。（もっとも、超高速域でのハナシでしょうけど）0xF9C7

　また、スポイラー左右のキックバックの位置も、エアインテーク内側の立ち上がり位置と微妙にマッチしていて、“吸い込み”が強調されたデザインになりました。

　かなり手間ひま掛かりましたが、その分、満足できる完成度となりました。

　後付けのスポイラーですが、まるで「純正」のようです。

＃って、「純正」ですけど。0xF9F8