M3 Coupeと911 Carrera Sとの比較(1)

　余談ですが、997は、車速が120km/hを超えると、リアスポイラーが自動的にせり上がってきます。

　比べるのは酷ですが、両車のトランクルーム。

　M3 Coupeは、日常的な使い方では、必要十分な広さを持っています。

　対して997は・・・、買い物袋3～4つぐらいで、一杯になってしまいます。

　Carrera Sは、素のCarreraにはない補機類がたくさん付いているので、ただでさえ狭い“バスタブ”が、さらに狭くなっています。

　さっそく乗り込んでみましょう。

　余談ですが、997のサイドシルに貼ってあるタイヤプレッシャーのコーションステッカーです。

　よくよく読むと、「80km/hの最高速度を遵守してください」と書かれています。

＃そりゃ～、無理ってもんですよ、Porscheさんっ!!0xF9C7

　それぞれに、その気にさせるコックピット。

　まさに、オトコの仕事場。

　M3 Coupeのセンタークラスターは、視線を大きく動かすことのないよう、一番上にナビのワイド画面が配されています。

　また、エアコンやオーディオのスイッチ類も、手を伸ばして操作するのにちょうど良い高さになっています。

　対して997は・・・、昔ながらの「絶壁インパネ」です。

＃997には、クルマの“操縦性”という言葉はあっても、ドライバーの“操作性”という言葉はないようです。0xF9C7

　余談ですが、この997には、オプションの「スポーツクロノパッケージ」（＋216,000円高）が装着されています。センタークラスター上のクロノグラフは、周回コースのラップタイムを計測するためのものです。

　また、通常のCarrera Sでは、0-100km/h加速が4.5秒ですが、スポーツクロノパッケージを装着すると、ローンチコントロールが有効になり、0-100km/h加速が4.3秒にまで縮まります。

＃1,400万円オーバーのクルマには、20万円など“誤差”の範囲ですから、ぜひともラインオプションで取り付けましょう。

　M3 Coupeにも、オプションの「M Drive パッケージ」（＋450,000円高）が装着されています。

　このオプションを装着すると、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）、EDC（エレクトロニック・ダンパー・コントロール）、M サーボトロニック・パワー・ステアリング、およびエンジン・レスポンスの設定を変更/保存できるようになります。
（シフトゲートの右側にある三連のスイッチがそれです）

　また、この設定は、ステアリングホイールの右側にある「M Driveボタン」を押すことによって、簡単に呼び出すことができます。

＃こちらも値段的には“誤差”のようなものなので、ラインオプションで取り付けましょう。

　M3 Coupeの「M DCT Drivelogic」（Double Clutch Transmission）のシフトゲート（＋470,000円高）と、997の「PDK」（Porsche Doppel Kupplung；ポルシェ・ドッペル・クップルング）のシフトゲート（＋750,000円高）。

　以前にも書きましたが、M DCTは、レバーを手前に引くとシフトアップ、PDKは、レバーを引くとシフトダウンします。両車はまったく逆のシフト操作になっています。

　また、M DCTは、あくまでMTの自動変速版というコンセプトなのか、クリープはありませんが、PDKは、ATと同じようにクリープしてくれます。

　個人的には、クリープの無いコーヒー、いや、クリープの無いM DCTの方が運転しやすいように思います。
（停車中にブレーキを踏んでいる必要がないので。一方、奥さんがもし運転される場合には、クリープがあった方が車庫入れなどがしやすいと思います）

　なお、M3 Coupeは、右ハンドル車は右側にサイドブレーキがありますが（当たり前ですが）、997は、右ハンドル車であっても左側（助手席側）にサイドブレーキがあります。

＃これは、偶然を装って、「あっ」とか言って助手席のヒトの太ももに触れられるという、Porscheのエンジニアならではの“気遣い”なのです。（ウソ）0xF9C7

　997のセンタークラスター。

　Carrera Sは、「ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）」が標準になっています。
（ショックアブソーバーのマークの入ったスイッチ）

　M3 Coupeのステアリングホイールは、ドイツから個人輸入して「BMW Performance Steering Wheel」に置換してあります。

　ホイール上端の小型ディスプレイには、油温・水温や、加速度（横G・縦G）、ラップタイムなどが表示され、その左右には、レブリミットのインジケーターが付いています。（動作状態は、こんな感じ）

　997のステアリングホイールも、「パドルシフト付き3本スポーク・スポーツステアリングホイール」に置換してあります。

＃さすがに個人で2台も（530i M-Sportも含めれば3台も）ハンドルを交換しているヒトはいないでしょう。0xF9C7

　メータークラスターのアップ。両車とも、最高速度は330km/hまで刻まれています。

＃両車とも、街乗り（一般道）では、スピードメーターの針がほとんど動かないので、スピード出し過ぎに注意が必要です。

　M3 Coupeのタコメーターには、面白いギミックが仕込まれています。タコメーターを取り囲むシルバーのリング上端にインジケーターが埋め込まれており、シフトアップポイントが近づいてくると、オレンジ色のLEDから赤色のLEDに変わり、シフトアップを促します。

　また、タコメーターの目盛の裏板（目盛の外側のリング）も、同心円状に可動するようになっており、エンジンの温度が低い状態では、レッドゾーン（オレンジラインとレッドラインの境目）が7,000rpm辺りを指していますが、エンジンが暖まってくると、8,200rpm辺りを指すように動きます。
（これに初めて気付いた時には、驚きました）

　対する997も、精巧に作られたクロノグラフを思わせる5連メーターで、左から油温、車速、タコメーター、油温・ガソリン残量、油圧となっています。

　ちなみに、素のCarreraは、文字盤が黒で文字色が黒、Carrera Sは、文字盤が白で文字色が黒となっています。

　M3 Coupeは、ハンドル左側にある（右ハンドル車の場合）スタータースイッチを押すことで、エンジンに火を入れます。

　標準で「コンフォート・アクセス」が装備されおり、リモート・コントロール・キーを車両側に差さなくても、携帯しているだけでエンジンを掛けることができます。

　対する997は・・・、リモコンキーにはなっていますが、いまだにハンドル右側にある（右ハンドル車の場合）シリンダーにキーを差し込んで、捻ってエンジンを掛けるという“旧世代”の方式です・・・、ではなく、これは「ルマン式スタート」を意識してのことのようです。

（ルマン式スタート：　初期のルマン24時間耐久レースで採用されていたスタート方式。スタートの合図とともに、ドライバーはメインストレートのメインスタンド側からコースを横切ってピット側に置かれたマシンに向かって走り、マシンに乗り込んでスタートするもの）

　そう考えると、ちょっとした操作にも、なにかルマンを、いや、ロマンを感じます。0xF9C6

（つづく）