前回の続きです。

　ホワイトとアンバーの発光色を切り換えられる「Twin Color LED Angel Eye」ですが、まずはHIDフォグランプに組み込むことにします。

　HIDフォグランプのユニットです。

　このユニットは、前々車ARISTO（JZS161）、前車530i（E60）と続いて、M3 Coupeにもキャリーオーバーしているもので、かれこれ10年ぐらいは使っているでしょうか。

　オーソドックスなリフレクター型ですが、プロジェクター型の『世界最高で最強のランプマシン』なんかよりは、よっぽど配光がよく、明るいユニットです。

＃「世界初!!」とか「最強!!」とか、某P社の“誇大広告”には、くれぐれも騙されないようにしましょう。（「JAROって、なんジャロ？」）0xF9D1

　まずは、ユニットを分解します。

　ガラス部とハウジング部とは、コーキング剤で固定されているだけなので、ユニットを“釜茹での刑”にして、サクッと「殻割り」します。

＃経験値が高いので、手慣れたもんです。

　ガラス部とハウジング部とを固定する時に使う、コーキング剤と注射器です。

　コーキング剤は、信越シリコーンさんの「一液型RTVゴム」（脱アセトンタイプ）の「KE-348-T」（購入価格：2,520円）を使います。一般電気用で、耐熱・耐寒性、耐候性（対紫外線性）、絶縁性があるものです。

　硬化前の粘度により、「中粘度」と「ペースト状」のものがありますが、ランプユニットのコーキングには、「ペースト状」のものが使いやすいと思います。

　なお、ホームセンターなどで安価に手に入るコーキング剤（「脱オキシムタイプ」のものなど）は、間違っても使ってはいけません。耐熱・耐候性が低いどころか、硬化する際に腐食性のガスを発し、金属部分が冒されてしまうことがあります。

＃自動車用に、ケチって安いもんを使うと、ろくなことにならないっちゅーことですな。0xF9C5

　「Twin Color LED Angel Eye」を、ハウジング内に固定するための部品です。

　ポリカーボネートのミラー板（0.5mm厚）を、サークルカッターでリング状に切り出し、これに固定することにします。

　ポリカーボネートは、熱可塑性のプラスチック樹脂ですが、常用耐熱温度は120～130℃程度であり（融点は250℃）、HIDバーナーに近接するランプユニットの中でも、十分な耐久性を持つと判断しました。

　写真では、少し曇っているように見えますが、作業用に保護フィルムが貼ってあるためであり、これを剥がせば、完璧なミラー（リフレクター）となります。

　「Twin Color LED Angel Eye」をミラーリングに固定するためには、両面接着テープ（住友3M製）を使います。

　両面接着シートの基材は、黒やグレー、白色のものが多いですが、このシートは透明で、かつ耐熱温度は150℃もあります。

（以下、編集中）

　面白いパーツをゲットしました。

　その名も、「Twin Color LED Angel Eye」。

　いきなり分解クンですが、0xF9C7

　SMD（Surface Mount Device; 表面実装部品）のチップLEDが、等間隔に、リング状に配置されています。

　その数、8°ピッチで45個。

　そのLEDのリングの上に、スリットを刻んだ透明なプラスチックカバーが被せられています。

　そう、皆さんお馴染みの「エンジェルアイ」ですね。

　少し前までは、CCFL（Cold Cathode Fluorescent Lamp; 冷陰極管）のエンジェルアイが中心でしたが、現在は、LEDのエンジェルアイになっています。

〔脱　輪〕

　いまや「キドニーグリル」や「ホフマイスターキンク（Cピラーのキックバック）」と並んで、BMWのデザイン上のアイデンティティーとなっている「エンジェルアイ」ですが、国内では「イカリング」とかいう、何とも情けない名称で呼ばれています。

　この「イカリング」とかいう“ダサい”名称、どこぞの「ファッション系チューニングショップ」の“代表”とやらが、
　　　「（この名称を）日本で初めて使ったのは、うちだっ!!」
とか自慢げに喋っているようですが、BMWさんにしてみれば、いい迷惑だと思います、情けない名称を付けられて。0xF9D1

＃“ダサい”という日本語自体、ダサい（死語）ですが、これ以上うまい言葉が見つからないので、使わせてくダサい。0xF9AB

　海外では、「エンジェルアイ」や「コロナリング」と呼ばれていますので、工房でも、「エンジェルアイ」と呼ぶことにします。

　なお、初期の頃のLEDエンジェルアイは、実装されているチップLEDのピッチが荒く（1周で24個ぐらい）、遠目に見ると光が“ツブツブ”しているので、「イクラリング」と呼ばれていたようです。

＃ここにも「イカリング」の悪影響が・・・。0xF9AC

　LEDを点灯させると、こんな感じになります。

　さすがに、これまでのエンジェルアイよりもLEDが“てんこ盛り”だけあって、直視できないほどの眩しさです。0xF9CF

　さらに、回路を切り替えると・・・、

　アンバーイエロー（オレンジ色）にも点灯します。

　ということはですね・・・、

　普段はスモールライト（またはデイライト）として点灯させておき、左折または右折時には、ウィンカーとして機能させることができる訳です。（もちろん、ハザードとしても）

　これはかなり目立ちそうです。0xF9CB

　前回の続き、「Nicole Circuit Day」の模様です。

　ALPINA軍団です。

　Nicoleさんのメンテナンスゾーンで見掛けた「ALPINA B3 GT3 Limited 99」も、かなりの台数来ています。

　「レーシン・ラン」に参加するようです。

　ワイドトレッド化がなされ、保安基準に適合させるため、フェンダーの縁に“フィン”のようなものが付いています。

　リアにも付いています。

　それにしても、軽そうなホイールです。

　さて、そろそろピットビルの2Fに移動することにします。

　コース上を走行するための、「ドライバーズ・ミーティング」を受講するためです。

　FISCOのスタッフの方から、コース上を走行するためのルール等について説明を受けます。

＃内容的にはそれほど難しいことはなく、「B級ライセンス」の教本に載っているような、基本的な事項です。

　いよいよコース上に出るため、ピットロードに整列します。ポジションは、135iに続き、2ndグリッドでした。

＃ロケットスタートでは、車重の軽い135iに負けちゃうかな。0xF9C7

　ペースカーが入ってきました。

　「ALPINA B3 GT3 Limited 99」の、累計生産3号車目。

＃「Limited 99」は、ゼッケンの番号から生産された順番が分かります。

　なんというゼイタク珈琲。0xF9CF

　高まる緊張。0xF9C5

　っと、その緊張を、ビバンダム君が和らげてくれました。0xF9C7

　ということで、playstation3で練習した成果を元に・・・、

　第1コーナーを抜け、第2コーナーを立ち上がって、コカコーラ・コーナーへ向かうストレート。

　シケイン状の、ダンロップ・コーナー。

　スピードコントロールとライン取りが、かなり難しいです。

　第13コーナーからプリウス・コーナーへ。

　見掛け以上にバンクしていて、最終コーナーに向けて緩やかに上っています。

　ということで、ペースカーが入っているため、全開にはできなかったものの、“非・日常”を存分に楽しむことができました。

　話は戻って、

　ペースカーだったこの「Limited 99」ですが、著名な自動車評論家であり、Nicoleさんの各種イベントでもお馴染みの、「こもだきよし」さんがドライブなさっていたのでした。

　午後のランへの合間に、「ALPINA B6 GT3 Racing」のピットを覗いてみました。

　ものすごい迫力です。

　ALPINAがチューンする究極のエンジン。

　ハンドルを握られているいるのは、現在のALPINAの礎を作られた、社長の「ブルカルト・ボーフェンジーペン」氏。

　Snap-onのツールボックスまでも、ALPINAグリーンでした。0xF995

　ピットビル2Fのクリスタルルームで食事をしていたところ、ピットロードに「ALPINA B3 GT3 Limited 99」が集まり始めています。

　これから、「ALPINA B6 GT3 Racing」とのデモランが始まるようです。

　ものすごい光景です。

　世界限定99台のうち、何台が日本に輸入されているのか分かりませんが、これだけの数の「Limited 99」が一堂に会するのは、滅多に無いことでしょう。

　ペースカーは、B6とB3のALPINA兄弟。

　本コース上に整列しての、記念撮影です。壮観です。

　会場で一緒になった、「ファイヤー・オレンジ」のM3 Coupe。

　ということで、“Nicole”な“ALPINA”の一日が終わりました。

　楽しいことは、あっという間に終わってしまいますが、普段は絶対に味わうことのできない“非・日常”を、思う存分楽しむことができました。

　また、前回もそうでしたが、イベント全体のマネジメントがしっかりなされていて、「さすがはNicoleさん」と思わせるものでした。おそらく、事前に入念な検討がなされていたものだと思います。

　Nicoleのスタッフの皆さま、本当にお疲れさまでした。

〔関連情報〕
　　　・11/9「NICOLE Circuit Day」レポート
　　　（2012年11月10日：BMWおたっきーず！Blog）

　今朝は、早起きして、「Nicole Circuit Day」に来ました。

＃前回も参加しましたが、今回は5年ぶりの開催となります。

　ちょっと早く着き過ぎまして、ゲストの方は、まだ誰もいません。0xF9C7

＃Nicoleのスタッフの皆さま、朝早くから（前夜から）お疲れさまでございます。

　まだ開場前だというのに、コース上が「パパンッ、パパンッ」と、なにやらさうざうしい感じ。
（第1コーナー手前のシフトダウン時のブリッピングの音）

　急いで「コカコーラ・コーナー」側に駆け寄ると、「ALPINA B6 GT3 Racing」が朝練、いや、シェイクダウン走行をしているではないですかっ!!

　それにしても、なんちゅ～速さじゃ!?

　あっちゅ～間に、コーナーの彼方に消えていきます。

　ということで、動画でどうぞ。0xF9F8

＃今日は、プレス向けのお披露目の日でもあったようです。

　前段が長くなりましたが、まずはメイン会場へ。

　今日のFISCOは、Nicoleさんで一日丸ごと貸し切りです。0xF9CF

＃こんな芸当ができるのも、Nicoleさんならではですね。並みのディーラーではできません。

　1991年発表、「BUGATTI EB110 GT」。

　3.5L、V12、クワッドターボ（ターボチャージャー4基）。

　560PS/8,000rpm、62.3kgm/3,750rpmの怪物マシーン。

　ALPINAの最新モデル、そろい踏み。

　“世界一美しいクーペ”の最新モデル、「ALPINA B6 BiTurbo Coupe」（車両本体価格：18,640,000円～）。

　室内も、美しい工芸品のよう。

　世界一美しいオシリ。0xF9CF

　パドックの中には、「BMW Performance」をはじめ、BMWの各種パーツが、本日限りの特別価格で販売されていました。

　ALPINAのパーツも販売されていました。

（つづく）

　前回の続きです。いよいよ、カッティングシートを貼り込みます。

　こちらが、カッティングシートを施工する七つ道具です。

　「M Performance Side Strips」の取り付けマニュアルには、「ボディーが乾いた状態で施工してください」と書かれていますが、「BMW Performance Strips」の時と同様、“水貼り”します。

　まずは、いつも以上に入念に洗車します。

　洗浄剤は、市販品によくある、“気休め”の（泡ばっかり出る）洗浄剤は使いません。業務用の、“ボディーの汚れを落とすこと”に重きを置いた洗浄剤を使います。

　ボディー表面に付いたピッチやタールは、デュポン社製の「プレップゾル」を使って、完璧に落とし切ります。

　はじめに、リアのパートです。

　ホイールアーチのプレスラインに合わせて、エッジから2～3mm程度のところに来るように、慎重に位置決めします。
（“水貼り”なので、何度でもやり直しが利きます）

　位置が決まったところで、スキージ（ゴム製のヘラ）でしごいて、中に残った水分を完全に抜きます。

　つづいて、フロントのパートです。

　フロントには、位置決めをするための「ガイド」が付いています。このガイドに従って、「M Performance Carbon Front Splitter」のエッジから、サイド側で6.2mm、フロント側で5.8mmのところに位置決めしました。

　スキージでしごいて、固定します。

　ということで、完成です。

　本来はサイドステップのところもありますが、全面を貼ると、派手になり過ぎるので、フロントとリアだけにしました。

　あくまで、「Moderate Tuning」ということで。

　こうやって見ると、Mのトリコロールが、ワールドカップの時のフェイスペインティングのようです。

　なかなかイイ感じです。0xF9C6

　これで、来週（11/9(金)）開催される「NICOLE Circuit Day」への準備も、バッチリです。