「BMW Performance Steering Wheel」と「BMW Performance Strips」が付いたところで、少しお遊びをしてみることにしました。

　ドイツ本国からの「春のクリスマスプレゼント」の中に、ちびパーツが入っていました。0xF9F8

　　　部品番号：　51 14 7 897 398
　　　部品名：　EMBLEM ADHERED
　　　価　格：　（ドイツ本国）23.26ユーロ、（国内価格）5,800円

　購入価格は、20.25ユーロだったので、2,592円ぐらいでした。

　取り付ける前に、まずは事前調査です。

　本家、E46 M3 CSLのエンブレムです。

　「///M」と「3」の間隔、「3」と「CSL」の間隔は、いずれも同じです。

　E92 M3 Coupeの標準の状態です。

　当然ながら、このままの間隔では、「CSL」のエンブレムは付けられません。

　位置関係は、こんな感じです。トランクリッドの斜め線の延長線上に、エンブレムの右端点が来るようになっています。

　「///M」と「3」の間隔は、6mmです。

　「///M3」を、少し左にずらして貼ってみました。

　エンブレムの右端点の位置関係は、そのまま保持してあります。

　う～ん、なかなかイイ感じにできました。0xF9CF

　ちなみに、「CSL」の本来の意味は、ご存知のとおり、Coupe，Sport，Lightweightですが、職人の場合には、Coupe，Sport，Luxuryかと。

　前回の続きです。

　BMW Performance Strips（以下、BPS）の施工に使用する道具一式です。特殊なものは、特にありません。

　当然ながら、「マイペット」に入っているのはマイペットではなく、「水貼り」用の霧吹き器として使います。

　中に入っているのは、界面活性剤です。（という程の大げさなものではありませんが）

　界面活性剤の作り方も含め、カッティングシートの基本的な施工方法については、こちらに詳しくまとめてありますので、各自勉強してください。

　まずはじめに、カッティングシートが、アプリケーションシート（カッティングシートを保持する裏紙）の上に一体となって供給されているため、カッティングシートを各パート毎に切り出します。

　幼い時に作ったプラモデルのデカール貼りと同じ要領で、カッティングシートの縁ギリギリのところ（2mm程度）でカットします。

＃大人になった現在は、1/1モデルでデカール貼り？0xF9C7

　ここで切り損じると、すべてが台無しになってしまうので、あくまで慎重に。

　入念に洗車します。

　カッティングシートを貼るのにベストな日は、曇りの日です。晴れた日だと、ボディー表面の温度が上がり、カッティングシートの粘着力が強くなり過ぎてしまい、作業性が悪くなります。

＃職人の場合には、慣れているので、微妙に晴れた日に施工しましたが。

　カッティングシートを貼り込む前に、ボディー表面を脱脂しておきます。

　画像は、かなり以前にTOYOTAのディーラーさんからいただいた、業務用の脱脂剤、「プレップゾル」（デュポン社製）です。

　ペイントシーラントの前処理用として使うもので、ボディー表面を痛めずに、ピッチやタールなどが、面白いほど綺麗に取れます。非常に重宝します。

　普通は持っていないと思いますので、タミヤさんの「エナメル溶剤特大」（X-20）で代用します。

　化粧用のコットンで、カッティングシートの貼付予定位置周辺を、入念に脱脂します。

　まずはじめに、フューエルリッド（給油口）のある右側から施工します。
（左側から施工すると、カッティングシートの位置が、左右非対称になる可能性が高くなります）

　サイドパネルのプレスラインを目印にして、マスキングテープで、カッティングシートを仮止めしていきます。

　プレスラインのエッジに対して、カッティングシートの縁のラインが、完全に平行になるように調整します。

　フューエルリッド周辺です。

　フューエルリッドの隙間に対して、カッティングシートのマージンが、左右それぞれ3mm程度になるように微調整し、この位置を基準とします。

　いよいよ貼り付け開始です。

　まずはじめに、ボディー表面に、散水器で、ジャカジャカと水を掛けます。

　さらに、カッティングシートの貼付予定位置に、霧吹き器で、シューシューと界面活性剤を吹き掛けます。

　これ以降、少しでもボディー表面が乾いてきたと思ったら、散水器でジャカジャカ、霧吹き器でシューシューします。
（良い仕事をするためには、手間を惜しんではいけません）

　カッティングシートを持ち上げて、カッティングシートのほぼ半分の長さのところで、ハサミで、アプリケーションシートを切り落とします。

＃アプリケーションシートを、一気に剥いちゃうヒトもいますが、たいてい失敗します。

　アプリケーションシートを切り落としたカッティングシートの裏側にも、霧吹きしながら、カッティングシートをボディー表面に戻します。

　再度、カッティングシートを、プレスラインに合わせて、位置決めします。
（この段階では、ボディー表面とカッティングシートとの間に界面活性剤が入っているので、まだカッティングシートを動かすことができます）

　残り半分のアプリケーションシートも、カッティングシートの裏側に霧吹きしながら剥がし、カッティングシートをボディー表面に戻します。

　ラインが決まったら、スキージを使って、ボディー表面とカッティングシートとの間の界面活性剤を追い出していきます。

　スキージは、カッティングシートの中央から、左右端点に向かって、水平方向に動かします。最初は優しく、徐々に力を入れていきます。
（あまり力を入れ過ぎると、カッティングシートの表面にキズが入ってしまうので注意）

　ドアパネルも同様に、カッティングシートを貼っていきます。

　パネルの継ぎ目のところは、ラインの延長線がぴったり重なるように、細心の注意を払って位置決めします。
（コンマ何mmでもラインがズレていると、非常にみっともなくなります）

　パネルの隙間に対するカッティングシートのマージンは、左右それぞれ2～3mm程度になります。

　フロントパネルまで終わったところです。

　フロントからリヤに掛けて、ピタ～ッとラインが出ているのが分かると思います。

　つづいて、エッジ部の処理です。

　カッティングシートは、熱を加えると、加工しやすくなり、また粘着力が増します。

　ヒートガンを使い、エッジ部を暖めながら、徐々に形状に合わせていきます。といっても、普通はヒートガンは持っていないと思いますので、ヘヤードライヤーで代用します。
（あまり暖め過ぎると、形状に合う前にクタ～ッとしてしまうので、注意）

　カッティングシートの先端の位置は、フロントパネル上端から、25mmの位置となりました。この位置を覚えておき、左側も左右でシンメトリーとなるよう、施工します。

＃非常に細かくて、誰も気付かないと思いますが、イーグルアイの眼球(?)の側面に入っているラインと、ピッタリ合わせてあります。

　ドアのエッジ部も、慎重に折り曲げていきます。

　ドアの反対側のエッジ部です。

　折り曲げのマージンは、3mm程度です。この程度あれば、ワックス掛けをしても、引っ掛かることはありません。

　さて、最大の難関、フューエルリッド周辺部の処理です。

　まず、フューエルリッドのフタを開け、ヒートガンを使って、外側のエッジ部を折り曲げていきます。

　拡大すると、こんな感じです。

　焦らず、ゆっくりと、カッティングシートの中央から、左右端点に向かって曲げていきます。

　つづいて、フューエルリッドのフタの部分に、カッティングシートを貼り込みます。

　こちらも、ラインの延長線がぴったり重なるよう、細心の注意を払います。

　ヒートガンを使って、内側のエッジ部を、徐々に徐々に折り曲げていきます。

　フューエルリッド周辺部の処理、完了です。

　左側も、右側の位置関係を参照しながら、左右でシンメトリーとなるよう、施工します。

　こんな感じで、完成しました。

〔注　意〕
　ここで紹介する情報に基づいて改造を行った結果、万が一何らかの事故や損害等が発生した場合でも、当方は一切の責任を負いません。改造を行う場合には、全てご自分の責任で行ってください。

　前回の続きです。

　ステアリングコラムのカバーが外れたところで、コイルスプリングカートリッジを交換します。

　青○の位置にあるトルクスボルト（T20）4ヶ所と、青□の位置にあるツメ4ヶ所を外します。

　右側面のツメは、こんな形状をしています。

　マイナスドライバーなどで、外方向に押し出しながら、コイルスプリングカートリッジを手前に引くと、外れます。

　コイルスプリングカートリッジに付いている黒コネクタ（X10170コネクタ）を、外します。

　前回の続きです。

　「BMW Performance Steering Wheel」と合わせて、「BMW Performance Strips」が届きました。
（その他にも、いろいろと小物が・・・）0xF9F8

　カッティングシートは、フロントパネル用・ドアパネル用・リアパネル用の、3つのパートに分かれています。長辺の長さは、1,600mmぐらいです。

　アプリケーションシートの裏地を見たら、住友3M製でした。「ALPINA風デコライン」と同じですね。0xF9CE

　ちなみに、以前にも書きましたが、Performance Stripsの購入価格は、71.65ユーロだったので、9,171円ぐらいでした。

　一方、例によって、某「ファッション系チューニングショップ」に問い合わせてみたところ、70,000円（取付工賃込み、納期数週間）とのこと。

＃いや～。改めて、お見逸れいたしました～。0xF9D1

〔注　意〕
　ここで紹介する情報に基づいて改造を行った結果、万が一何らかの事故や損害等が発生した場合でも、当方は一切の責任を負いません。改造を行う場合には、全てご自分の責任で行ってください。

　前回の続きです。

　いよいよ、ステアリング周りです。エアバッグユニットを外します。

　まずはじめに、これからの作業をイメージしやすいよう、先にステアリングホイールの内部構造を示します。

　エアバックユニットは、ご存知のとおり、ホーンスイッチも兼ねているため、ステアリングホイールには、完全には固定されていません。

　ステアリングホイール内部には、青の実線のように、テンションロッド（勝手に命名）が走っています。

　一方、エアバックユニット裏側には、左右2ヶ所に大きなツメがあり、このツメがテンションロッドに引っ掛かることにより（青□の位置）、半固定されています。

　よって、このツメの引っ掛かりを取ることにより、エアバックユニットを外すことができるようになります。

　ステアリングホイール側面の青○の位置あたりに、小さな穴があります。

　通常は表皮で覆われていて分かりませんが、指で触ると、少し窪むところがそこです。