ここのところ、とても良い天気が続いています。0xF89F

（クリックで拡大）

　前回は、こんな感じでした。

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

　HIDバラストの出力を変更する、「切換スイッチ」です。LEDの透過照明になっています。

　この切換スイッチをコンソール周辺にそのまま付けると、「いかにも後から付けました」という“後付け感”バリバリなので、頭と手を使って、少し工夫してみることにします。

　M3 Coupeのオリジナルの状態では、純正のスイッチユニット（正式名称：「ライトコントロールエレメント」）の青○の位置は、スイッチカバーで塞がれています。
（M3 Coupeでは、メーター等のイルミネーションの照度調節は、iDriveから電子的に行うため、3 Series用にはあったボリュームが、省略されています）

　このスイッチカバーの部分に、切換スイッチを埋め込むことにします。

　切換スイッチの中身です。3つの状態があり、45W出力の時、赤く点灯、25W出力の時、黄色く点灯します。
（中立状態（35W出力）の時は、LEDは消灯）

　切換スイッチから延びているケーブルは、太くて扱いにくいため、単芯のコードに付け替えておきます。
（いつも使っているコードは、自動車用の、耐熱性のあるものを使っています）

　純正スイッチユニットのスイッチカバーをフライス盤に固定し、エンドミルで切削します。

　手作業（ヤスリ等による手加工）では、完璧な直線を出したり、四隅に均等にアールを出したりするのは困難です。このフライスマシンは、非常に重宝します。

　加工の終わったスイッチカバーです（画像左側）。

　純正スイッチユニットも、切換スイッチの中身の基板が載るよう、フレームを切削加工してから、基板を固定します（画像右側）。

　スイッチカバーを取り付けた状態です。

　M4のエンドミルを使ったので、四隅にはR2が付いています。

　シーソー部分を取り付け、純正スイッチユニットを、元に戻した状態です。

　シーソー部分とスイッチカバーとの間隔は、0.3mm程度です。

　いや～、我ながら、コワいくらい上手くできました。まるで、最初から組み込まれていたかのような、カンペキな完成度です。（と、自画自賛）0xF9F8

　ご存知、「BMW Performance Steering Wheel」です。

＃右ハンドル車への装着時をイメージしやすいよう、画像を左右反転しています。

（動画は、本国BMW AGさんから拝借）

　動作イメージは、こんな感じ。

　エンジン回転数がシフトアップポイントに近づくと、LEDがピロピロピロっと点いて、シフトアップを促します。

　世界中のbimmer達と、遊んでます。0xF9F8

　前回の結果を受け、さらに改良を加えます。

　バージョン1で使用した「Luxeon K2 with TFFC Cool White」は、「LXK2-PWC4-0160」でしたが、今回のバージョン2は、「LXK2-PWC4-0180」を使用します。

　「LXK2-PWC4-0160」は、「220lumen」（最大電流1500mA（/3.85V）時）ですが、「LXK2-PWC4-0180」は、同一条件で「250lumen」と、約1.14倍の改善が図られています。

　今回使用した、「LXK2-PWC4-0180」です。

　ヒートシンクを兼ねたアルミ板の上に、4つのハイパワーLEDが搭載されています。
（ハイパワーLEDは、リフローはんだで固定されています）

　アルミ棒の切削形状を、見直しました。

　あわせて、ハイパワーLEDも、アルミ棒に載るサイズに削り出します。

　パーツを組み合わせたところです。

（M3post用に英語表記しています）

　ハロゲンランプと比較したところです。

　台座からフィラメントまでの距離と、台座からハイパワーLEDまでの距離が、まったく同じになるようにしています。
（画像では、テーブルの上に置いた角度が微妙に異なるので、同じ距離には見えませんが）

　車体側には一切手を加えず、純正ハーネスに、カプラーオンで接続できます。

（M3post用に英語表記しています）

（M3post用に英語表記しています）

（M3post用に英語表記しています）