眼球摘出手術（その2）

　前回のレポートで仮組みを終え、日もとっぷり暮れて、いよいよ「点灯式」を迎えることとなりました。

　ところがっ！

　な、な、な、なんとっ！　『世界最高で最強のランプマシン』（PIAAのキャッチコピーから）に驚愕の事実発覚っ！0xF999

　今回、「HIDターボジェクター（999CX）」を取り付けようとした訳ですが、工房に「HIDドライビングランプ（610HID）」が転がっていたので、試しに点灯させてみたところ・・・。

　まずは、結果をご覧ください。

　「999CX」の配光パターンです↑。上方向への光はカットされていますが、基本的には正面の一点にだけ光が集中しています。しかも、思っていたほど明るくないです。0xF997

　対して、「610HID」の配光パターンです↑。上方向への光がうまくカットされているだけでなく、手前から水平方向にかけて、まんべんなく光が分散しています。しかも、明るいっ！0xF9CF

＃撮影は、すべて同一条件で行っています。（露出：F2.8×8、バーナー色温度：6,000K、バラスト出力：45W）

　ってことは？

　　　「『世界最高で最強のランプマシン』って、何だったんだ～っ！」0xF9A1

　PIAAのイメージ戦略にまんまとしてやられました。（以下、いろいろ書きましたが、問題になりそうなので削除）

　これまで、PIAAの製品をたくさん購入してきましたが、今後は一切購入しないことにします。ひとり不買運動。0xF9CA

　ってことで、気を取り直して、「999CX」に替えて、「610HID」を取り付けることにします。
（状況に応じてアダプティブに変えられることも、重要なことかと）0xF9C7

　以下、「610HID」による点灯実験です。

＃海外のE60サイト、「E60 Forums」への投稿用に、英語表記してあります。

　まず、純正フォグランプのみ点灯させた状態です↑。

　つぎに、純正フォグランプに加えて、610HIDを、バラストの出力を「35W」（規格上の標準出力）にして点灯します↑。
（すでに、純正フォグランプの光は、HIDの光にかき消されて見えません）

　さらに、バラストの出力を、安全マージンいっぱいの「65W」にして点灯します↑。
（75Wぐらいまでいけそうですが、壊れるとまずいので、この辺で）

　フロント前方は、すでに地獄のような明るさです。真夜中に、ナイターの試合ができそうです。0xF9CF

　「道路運送車両の保安基準」における「眩惑防止基準」では、前照灯等（前部霧灯含む）の明るさは、「光度は10,000cd（カンデラ）以下であること。」とされているので、片側のHIDランプだけで、優に2倍以上も超えている（2倍以上も違反している？）ことになります。0xF9C7

　実験中の模様です↑。

　なお、純正フォグランプを、ふつーにHIDに交換すると、「フォグランプ異常」の警告メッセージが出ます。ライトコントロールコンピュータは、イグニッションスイッチをONにした際に、各バルブに微弱な電流を流し、電流が検出できなかった場合には、球切れとして警告を出します。

　通常は、「ワーニングキャンセラー」などという、回路としては大したことしてないにも関わらず、ぼったくり価格のオプションパーツをわざわざ付けて、球切れ警告を回避する必要がありますが、工房では、「とある配線方法」を用いることにより、球切れ警告を本来の機能どおり動作させています。
（その方法は、企業秘密ということで）0xF9CD

　また、出力可変型のバラストをあえて採用したのは、例えば、それほど光量を必要としない市街地では、出力を25W程度に絞って、「デイランプ」的な意味合いで点灯させ、街灯等のない漆黒の山間部では、出力を標準より上げて、「ドライビングランプ」的な意味合いでHIDの光を活用するためです。

＃走る「光害」車両。0xF99F0xF8BF0xF9AD
（公道での点灯は規定違反となるため、できません）